大起50T、江阴50T小车图优劣比较分析。

zhangybing · 发表于 2011-5-23 23:24:03

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两张图一张是大起50/15T小车图，一张是江阴的一家公司的50/20T小车图。
大家来讨论下两张图各有何优缺点。
我先来，大起的这张图小车架受力要均匀一些，减速器两端都有制动器（工作级别应该在A6以上）
欢迎大家踊跃发言，优秀回复可以给与一定奖励。

6677 · 发表于 2011-5-24 16:27:11

下面张制动器放在减速器的两边比上面张好，安全考虑，
上面张付钩减速器和轴承座放在端梁上比下面张好，受力角度看

6677 · 发表于 2011-5-24 16:31:56

付钩的布置下面张比上面张好，两端梁受力均匀一些

东北人2007 · 发表于 2011-5-25 11:10:07

这两张图好象都不是大起的啊

zhangybing · 发表于 2011-7-1 11:06:12

下面那张是大起的

lifusen3933 · 发表于 2011-7-1 13:58:32

下面的这张结构要紧凑合理一些

lifusen3933 · 发表于 2011-7-1 14:02:08

下面的副钩也采用双制动形式，一般副钩如果应用不频繁，考虑单制动就可以了吧？

tszzz · 发表于 2011-7-3 16:25:52

大起的运行制动器好像在电机后面

fangying2000 · 发表于 2011-7-5 09:02:01

我认为，下面这张设计要合理，主起升设置双制动器并且安装在减速器高速轴两侧。

tongqijituan · 发表于 2011-7-5 17:32:54

大起的一半都采用

zhangybing · 发表于 2011-7-5 20:40:54

我认为，下面这张设计要合理，主起升设置双制动器并且安装在减速器高速轴两侧。
fangying2000 发表于 2011-7-5 09:02

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下面的副钩也采用双制动形式，一般副钩如果应用不频繁，考虑单制动就可以了吧？
lifusen3933 发表于 2011-7-1 14:02

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一般的来说起升机构工作级别在A5以上的都要在减速器两端安装制动器。（两种设计的起升机构工作等级都是A6）
手上有原图，有需要的朋友留言。

zhangybing · 发表于 2011-7-5 20:43:23

下面的这张结构要紧凑合理一些
lifusen3933 发表于 2011-7-1 13:58

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回去求教了不少老师给的回答主要还是结构紧凑合理一些。
如果主副起升的减速器都放在同一侧的话，小车就得做的更大了。

沙尘暴zz · 发表于 2011-7-7 08:40:32

大起的小车结构紧凑，主副钩间距可以做的比江阴的小，有利于增大作业面积。轮压分布也比江阴的合理。大起的制动器分布在减速器高速轴两边，可以提供使用等级和寿命。

craneer · 发表于 2011-8-24 21:25:48

若两张图都是按比例画的话，下图小车的四个车轮轮压相对比较均匀（虽然没有看见下图副钩侧的车轮中心线）。上图的轮压相差会大些。另外，上图主副卷筒的（长度）中心线没有对准，如果要大工件翻身，会有点不合适。

weisd · 发表于 2011-8-26 11:03:58

我不知道那张是那家的，从实际情况来说：下面的一张比上面的一张在设计上是更合理的。

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