欧式起重机箱形梁 焊接应力的讨论

光风霁月

欧式起重机箱形梁，钢结构材料都采用Q345B，应该采用欧式的焊接工艺和焊缝去应力回火工艺。 Q345B的焊接应力比Q235B的焊接应力至少大一倍，Q345B主梁焊接后如果不做整体去应力回火处理，使用效果还不如Q235B主梁。对于Q235和Q345，在计算其焊缝焊接连接处得疲劳强度时，其许用应力是相同的，（这里的原因是Q345的焊接敏感性较为严重）。也就是说，即使你在一般计算时强度值很高，但在做焊缝疲劳应力的计算时，如果不做焊缝去应力回火处理，结果将没有任何改善。而Q235B焊接应力小，焊接后不需要再做去应力回火处理。

沙尘暴zz

谢谢楼主！学习了，看来能不用Q345就不用，用了刚度值也没有改善。

lijianpeng

Q345没用过，一般都用Q235B

zhangchai055

Q345我们的习惯，不用来做钢结构。

ylhdpy

谢谢楼主，看了一下深有感触

weisd

回复 1# 光风霁月


    请问楼主是那家的，欧式的行车基本上全是Q235B的材料，很少用Q345B。只要净焊接后的残余应力消去就可以了

光风霁月

1　焊后热处理规范
　　　焊后热处理规范包括：热处理方法、加热温度、保温时间、升降温度的速度等。
①　热处理方法：焊后热处理方法一般是正火和高温回火。
②　加热温度：焊接工艺人员根据工件金属材料的化学性质和厚度一般在温度580～780℃范围内确定。
③　保温时间：保温时间也叫保持时间或恒温时间。是指将焊接件加热到焊后热处理规定温度后，在此温度范围内保持时间。
④　保温目的：使被处理的焊接件整个被均匀热透，达到内外温度均匀。
⑤　保温时间的确定：保温时间的确定和钢材种类、结构刚性、材料厚度和热处理方法有关。一般以材料厚度为主，选定保温时间。焊接工艺人员一般在0.5～6ｈ范围内确定。
⑥　升降温度的速度：
　　　加热和降温过程的控制是焊接接头热处理的关键环节，只有通过合理地控制，才能有效地达到热处理的目的，否则，将起到相反的作用，如果达不到降低残余应力的目的，调整不了焊接接头组织和改善不了焊接接头力学性能，反而容易造成局部应力集中和产生再热裂纹等。比如：箱形梁：升温速度为：250×25/δ（℃/ｈ），且不得大于200℃/ｈ，最小为50℃/ｈ。降温速度为：260×25/δ（℃/ｈ），最小为50℃/ｈ。在300℃以下时不控制。

2    焊接件热处理检验
ａ）　焊接件热处理方案。
ｂ）　热处理记录图及统计表。
ｃ）　热处理自动记录曲线图。
ｄ）　热处理硬度报告。
ｅ）　被处理的焊接件表面无裂纹及不允许的缺陷。

yanghol

我所见到的一些德马格和科尼主梁，也都是用235的板。我们自己做的欧式系列标准，也用的都是235钢，没有楼主所说的都用345钢。

bcqzj8899

超大吨位用Q345,不过用井式炉回火成本谁受得了?真要消除应力用振动就行了.起重机箱型梁在制作工艺时就要考虑减小应力的影响,比如焊接变形,焊接顺序等,剩余的一些应力在载荷试验时还要释放一部分,比如第一次和第二次超载试验允许有塑性变形,第三次不允许有塑性变形就是这个道理

zhaiqicai

楼主说的不对，起重机的钢板一般用的Q235B,冶金用的是Q345B但是也不处理；
上面的设备井式用于大型轴类的热处理；而窑式是用在水泥设备上的回转窑、磨机，洪干筒的热处理。

SIMONLU

我觉得按国内的情况看箱型梁没必要用Q345，因为箱型梁的特点只要是刚度够了就算是用Q235强度都已经是绰绰有余了，桁架结构的倒是可以选用Q345的来进行设计

gsx

对于大吨位起重机，现有好多单位选用更高强度的材料，如Q390
不知这样能减轻多少自重。

xabclc

不评论,只感谢,感谢楼主分享.学习了

meimengchzh

没见过梁盒热处理的，Q345主要是提高强度，和刚度没关系。

GAO-AAA

焊接应力大小，主要在于你的焊接工是否合理，合理的焊接工艺对于起重机主梁来说焊接应力，导致主梁焊缝脆化的可能性是极小的，因为主梁结构不算太复杂。