关于双速电动葫芦刹车磨损的问题

yjhoo9

不知大家在使用MD型双速电动葫芦时有没有发现一个很重要的问题；就是大电机后面的刹车毂经常会松动，经常要上去作一下调整，尤其是10t的双速葫芦最为明显，小吨位的倒还可以。
我分析了一下具体原因：发现这是个硬毛病,是设计上的问题，在使用慢速的时候所使用的传动方式是由小电机齿轮带动大电机齿轮来实现起升，这就产生了一个问题：在常速吊物起升时大电机的刹车毂会自动打开,停下时自动锁紧,可在用慢速起升时由小电机来带动大电机转动，此时大电机不通电，大电机的刹车毂就打不开，虽然速度很慢,但大电机在刹车锁紧状态下转动就会把刹车橡胶给磨损了，慢速起升时其实就根本不存在有无刹车的问题，也就中说慢速起升或下降过程中刹车毂始终在锁紧状态下慢慢磨损。
在这种状态下时间一长就存在了安全隐患：起吊时能吊起，放下时由于刹车毂磨损大了会滑钩或失效。使用双速葫芦的用户一般都是加工装配精密工件，要是一下子滑钩或刹车失效可能会损坏模具或机床，事情可就大了
建意双速电葫芦用户注意这类问题，要经常检查刹车，也建意葫芦制造单位改进一下。

[ 本帖最后由 yjhoo9 于 2008-8-31 23:10 编辑 ]

打铁佬

这个问题我都没注意过，但按常理分析，应该不存在这个问题。

首先那个小电机功率是按照起升速度和吨位来计算出来的，应该没有将那个刹车毂摩擦力计算在内，如果刹车毂不打开，那小电机能拖动刹车毂吗？？那小电机早就烧了。

另外，如果那刹车毂不打开，经常开低速的话，刹车毂很容易磨损可能不到一个月就要换刹车片，这应该是不正常现象

以上是我自己个人见解，如果有设计葫芦的朋友来解释下疑问，那更好

7miss

刹车毂应该是没打开的 我记得 拆过一次

yjhoo9

原帖由 打铁佬 于 2008-8-31 12:19 发表

                               
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这个问题我都没注意过，但按常理分析，应该不存在这个问题。

首先那个小电机功率是按照起升速度和吨位来计算出来的，应该没有将那个刹车毂摩擦力计算在内，如果刹车毂不打开，那小电机能拖动刹车毂吗？？那小电机 ...

大家如果有机会可拆开双速葫芦看一下，慢速电机与大电机是靠齿轮硬传动启动的，常速时大电机转动小电机也跟着一起转，此时小电机不通电。慢速启动时小电机通电转动大电机也跟着一起转动，此时大电机不通电，大电机后的刹车毂是锁紧的，但如果大电机不在锁紧状态下试想凭只有半个热水瓶大的小电机刹车毂能刹得住多少吨重量啊，我还真怀疑这小电机是不是有刹车毂呢!

[ 本帖最后由 yjhoo9 于 2008-8-31 21:43 编辑 ]

FQQSFSQ

小电机是有刹车毂的，但大电机的刹车毂打不打开，还没有注意过，我想我得好好拆开一台来看看。

打铁佬

我现在手头有一份梅州电机厂葫芦的样本，刚刚仔细看了之后，应该有一个准确的答案：

1、慢速时，小电机转动，大电机不通电（大电机的刹车毂处于制动状态），而由于小电机转动带动了整个刹车毂的转动，此时，刹车毂和刹车底座一齐转动，没有相对运动，所以不存在刹车毂磨损的问题。

2、正常速度时，小电机制动状态，也使得刹车底座不转动，而大电机通电转动，刹车毂打开，刹车底座静止状态。

3、MD和CD葫芦之间的区别就是CD葫芦的刹车底座是固定的，而MD葫芦的刹车底座是靠小电机来制动的，这就是我们讨论的焦点所在。

有样本的朋友自己看看，应该能比较清晰得分析出来，葫芦设计还是比较科学的，不过MD葫芦的制动原理，是全靠小电机刹车毂来制动，这一点我在几年前就听维修的师傅说过，但自己没有留意，现在经过仔细查看葫芦原理，才知道是什么回事。

grua

6楼的说的对
10t葫芦和5t葫芦锥形转子电机轴的串动方向是相反的
大齿圈既是传动齿轮,又是制动座,这个制动有些离合器的意思吧!

tanyers

6楼说得很明确。慢速时大电机的制动器实际上可看作一个摩擦联轴器。

210cad

我这里MD型葫芦也出现这种毛病

最后把两个电机全拆下来，换了一个双速电机效果还可以。

yjhoo9

要说没有影响那怎么会产生大电机的刹车螺丝经常松动的故障,我都见过很多这种情况了,10t的双速葫芦如果慢速用得频繁基本上一个星期就要重新去紧一下了,请葫芦设计大师来解释一下这个原因

zblgx

一直在使用双速葫芦，没有注意这个问题。长学问了。

grua

MD双速葫芦可靠性相对差些，并且快慢速差别太大。1/10。有许多用户修理时都改成单速的了。
AS双速葫芦相对好些，但不太适合野蛮使用。

zipon

原帖由 打铁佬 于 2008-9-1 09:09 发表

                               
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我现在手头有一份梅州电机厂葫芦的样本，刚刚仔细看了之后，应该有一个准确的答案：

1、慢速时，小电机转动，大电机不通电（大电机的刹车毂处于制动状态），而由于小电机转动带动了整个刹车毂的转动，此时，刹车毂 ...

6楼看到的资料是正确的，那个双电机组是一个非常有特点的设计，可以说是经典作品。

5t以下的MD葫芦的双电机组结构和10t的双电机组不一样。
原因是；5t以下的锥形转子电机和10t的锥形转子电机的轴向窜动方向不同。
所以，当时全国联合设计的双电机组MD葫芦只有5t以下的规格。

80年代末，南京起重机械厂设计开发出的13KW/1.5KW双电机组，把MD葫芦的规格扩大到10t，补齐了全部系列。
1988年，葫芦的归口管理部门----“北起所”主持了在南京的鉴定工作，鉴定委员会认可了全部设计，正式纳入MD系列。
而后，行业里面其他工厂开始采用南京起重机械厂的设计图纸，生产双电机组MD10t葫芦。就是你们今天讨论的东东。

我20多年前就参与设计了那个双电机组。
领导是陈总工程师，主持设计的是我们扬总设计师，电机设计是姚主任和赵工，机械设计是吕主任和孙工。

我是设计人员之一，当时还是技术员，那个1：10的齿轮设计计算就是出自本人的铅笔。
采用的是当时最新的GB齿轮标准和GB承载能力计算方法。
13KW/1.5KW双电机组的全部设计白图全部也是出自本人的铅笔。我在图纸“制图栏”上签的字。
白图当时存档在资料室，现在手里一直保存着一套蓝图，留为纪念！！

后来，还写了一篇这个设计的心的，算是晋升助理工程师的论文。
那一年，我儿子出生！！哈哈！！

谢谢这个帖子，让我回忆起年轻时候的时光。
不做起重机10多年了！！

20多年过去了！！

哦。放松一下，看看下面的图片。哈哈！！

[ 本帖最后由 zipon 于 2008-9-5 23:08 编辑 ]

zipon

同期设计的还有“18.5KW/1.5KW双电机组”，用于南京起重机械厂的20t电动葫芦。
南京起重机械厂生产的也不多。别的厂家没有制造，因为他们没有生产20t电动葫芦。

南京起重机械厂30t电动葫芦（单速）图片，20t电动葫芦的外形和他一样，绕绳方式是1/4。


[ 本帖最后由 zipon 于 2008-9-9 10:24 编辑 ]

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我天起研究所貌似没参加那个会议。