汽车涂装设备讨论和解决问题话题

yangkui2000

各位朋友，以及涂装界的新老朋友，
今天，我们将在此借助论坛，开设“汽车涂装设备讨论和解决问题话题”新栏目，
目的是和大家共同交流、共同学习、共同进步，
就汽车涂装工艺、生产、制造等问题进行集中讨论和交流，
愿大家积极行动，把此栏目成为大家的好朋友！

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汽车涂装是保护和装饰汽车的主要措施，是非常重要的汽车制造工艺之一。

1 汽车涂装工艺简介

　　涂装工艺一般由漆前表面处理、涂布和干燥等三个基本工序组成。

　　漆前表面处理是涂装工艺的基础，它包括表面清理(除锈、脱脂等)和磷化处理两部分。

　　脱脂一般用热碱液清洗和有机溶剂清洗，碱液由强碱、弱酸、聚合碱性盐(如磷酸盐、硅酸盐等)、表面活性剂(阳离子型或非离子型)等适当配合而成。

　　磷化处理是通过化学反应在金属表面形成一层非金属的、不导电的、多孔的磷酸盐薄膜，磷化膜可显著提高涂层的附着力。耐蚀性和耐水性。车身、车厢等磷化一般都采用薄膜锌盐快速磷化处理。磷化液的主要成分是磷酸二氢锌、氧化剂(如硝酸钠)、催化剂(如亚硝酸钠、氯酸钠)和一些添加剂(如三聚磷酸钠、氟化钠)。磷化处理后一般再进行2-3次水洗。

　　涂布系指将涂料在被涂物表面扩散开的操作，目前多用阴极电泳涂装法泳涂阳离子型水溶性漆。电泳后用超滤液进行2－3次回收水洗，再用脱离子水淋洗。装饰性要求高的轿车和轻型载重汽车一般采用静电涂装法涂中间层涂料；面漆一般用三聚氰氨基醇酸树脂磁漆，采用自动喷涂或静电喷涂。

2 汽车涂装废水特征

2.1 污染源分析

　　在涂装工艺生产中产生的废水主要分前处理废水、电泳涂漆废水和喷漆废水。

　　前处理废水来自漆前表面处理的脱脂、磷化、表面调整等工序，含有乳化油、表面活性剂、磷酸盐、重金属离子、填料(如钛白粉)、溶剂等。电泳涂漆废水产生于涂件上附着的浮漆和槽液的清洗过程，一般包括去离子水洗水和超滤液；其成分与槽液成分相同，含有水溶性树脂(如环氧树脂、酚醛树脂等)、颜料(如碳黑、氧化铁红、铅汞等)、填料(如钛白粉、滑石粉等)、助溶剂(如三乙醇胺、丁醇等)和少量重金属离子。

　　湿式喷漆室用水洗涤喷漆室作业区空气，空气中漆雾和有机溶剂被转移到水中形成了喷漆废水；废水中含有大量漆雾颗粒，其水质由所用漆料(以硝基漆、氨基漆、醇酸漆和环氧漆为主)和溶剂(如乙醇、丙酮、脂类、苯类等)、助溶剂而定。

2.2 汽车涂装废水特征

2.2.1 废水种类多、成分复杂

　　汽车涂装线排放的废水(或废液)种类很多，每一种废水水质(成分、浓度)因使用的材料而异。仅脱脂液就有多种配方，涂料(任何一种涂料均由树脂、颜料、溶剂、添加剂等组成)种类更多。

2.2.2 排放无规律

　　除部分水洗水连续溢流排放外，涂装线废水或废液多为间歇集中排放。某汽车厂车身车间排水情况见表1。

表１　　某汽车厂车身车间排水情况

生产工序
废水名称
pH
CODCr/(mg.L-1)
TP/(mg.L-1)
石油类／(mg.L-1)
水量

前处理工作
预脱脂废液
13
13000-14000
50-100
3000-4000
40m3/2个月：溢流

脱脂废液
13
12000-16000
50-60
500-1500
40m3/2个月：溢流

脱脂水洗水
9.5-10.5
150-250
1-3
　
40m3/次：溢流

表调水
10-10.3
160-870
85-95
　
40m3/2周：溢流

磷化废液
2.4-2.6
200-300
800-1000
　
清渣一次/2周

磷化水洗水
3.5-5.0
50-100
50-100
　
40m3/2周：溢流

底漆工序
越滤液
5.8-6.2
10000-14000
　
　
溢流

去离子水洗水
6.0-7.0
5000-7000
　
　
40m3/次：溢流

面漆工序
喷漆废水
9.8-11
1200-4000
　
　
40m3/3-4个月



2.2.3 水量、水质变化大

　　由于各种废水成份、浓度各异，且排放无规律，造成汽车涂装线排水水量、水质变化很大且无规律可循。

3 国内汽车涂装废水处理技术

3.1 物化法

　　油、高分子树脂、颜料、钛白粉等在表面活性剂、溶剂及各种助剂的作用下，可以胶体的形式稳定地分散在水溶液中。金属盐类或金属盐类的聚合物(如 PAC、PFS等)投入水中后，可形成带正电荷基团的絮体。它们既可中和乳化油或高分子树脂的ζ电位，完成脱稳过程；又可通过吸附架桥作用吸附水中脱稳的乳化油、高分子树脂、颜料、钛白粉等。所以混凝处理可有效地去除汽车涂装废水中的油、高分子树脂、颜料和钛白粉。

　　阴离子表面活性剂亦可通过混凝处理得以部分去除，但非离子表面活性剂及溶剂、各种助剂等则难以通过混凝处理去除，由它们形成的COD需通过生化处理或吸附作用来去除。

　　由表1可知，前处理废水属于高浓度含磷废水。工程实践表明，石灰法处理含磷废水具有去除率高、运行费用低等优点，是目前最有效的高浓度含磷废水处理方法之一。

        南京某汽车制造厂电泳磷化废水采用物化法处理，工艺流程见图：



　　其工艺要点有：两级混凝采用的PAC除可完成乳化油、高分子树脂的胶体脱稳、凝聚过程外，大量絮体的表面吸附作用可去除相当数量的可溶性大分子量有机物；一级混凝采用阳离子型高分子絮凝剂聚二丙烯二甲基氯化铵(PDADMA)作助凝剂，若在反应的最后2－3min投加，还可与拥有阴离子基团的表面活性剂及高分子物质发生综合反应，进一步提高处理效果；气浮池表面形成大量泡沫表明加压溶气对水中表面活性剂的良好去除效果；粉煤灰用于吸附残余溶解性COD(尤其是少量低分子溶剂)，反冲至泥渣浓缩池，具有可兼作泥渣脱水的沥水剂的作用。出水水质为：pH=7.0；CODCr＜150mg/L；色度＜150倍；油＜5mg/L。

　　上海大众汽车有限公司某分厂采取如下废水处理工艺：将涂装线的几种废水分别收集，排入各自专用废水池；向废水池内投加专用药剂，同时用压缩空气搅拌；由泵提升废水依次经过机械反应池、斜板沉淀池、气浮池、石英砂过滤器、活性碳过滤器，出水排人城市污水处理系统。由于废水并非直排水体，活性碳未按规定定期更换或再生，基本失效。出水CODcr一般在400mg/L左右。

3.2 物化——生化法

　　物化法处理汽车涂装废水存在出水不能稳定达标、运行费用高等问题，随着排放标准的提高，物化——生化法将取代纯物化法而成为今后汽车涂装废水处理的主要方法。尤其是当工厂自身或邻近工厂有其他废水需进行生化处理时，应优先采用。

　　合肥昌河汽车公司涂装废水处理工艺见图2。



　　其工艺要点有：设置废液池，用来储存碱洗、磷化和电泳漆系统定期排放的废液，避免对后续处理系统造成高浓度有机负荷的冲击；过量投加石灰，利用时“完成乳化油、高分子树脂的胶体脱稳、凝聚过程；同时，把pH值控制在12.0以上，使磷酸根和锌离子生成羟基磷灰石［Ca5(OH)(PO4)3］和氢氧化锌沉淀物；用盐酸调pH值至10.0以下，利用水解酸化池内缺氧条件下特定微生物破坏不溶性有机物的长链后，利用SBR池内微生物降解有机物。出水能达到《污水综合排放标准》(GB8978－1996)二级标准
的要求(CODCr≤150mg/L；PO43-(P)≤1.0mg/L)。

　　合肥江淮汽车制造厂主厂区有车桥、车架、车身、总装等分厂，除乳化液和清洗机废水在车间内进行预处理外，所有生产废水均直排废水处理站。废水处理工艺见图3。



　　其工艺要点有：用石灰乳将磷化液、脱脂液、表调水和溢流水的pH分别调至 10、12.5、12.5和10以上，可确保含磷废水处理出水磷酸盐浓度低于5.0mg/L；经PAC混凝沉淀——气浮处理，高浓度有机废水中大部分乳化油、高分子树脂、表面活性剂被分离出来；对含磷废水和高浓度有机废水进行有效预处理后，调节池水质得以较好地均衡；CODCr为300-600mg/L、PO43-(P)为3－5mg/L的综合废水经混凝沉淀—缺氧—好氧—接触过滤工艺处理后，废水可达到《污水综合排放标准》(GB8978－1996)一级标准的要求(CODCr≤100mg/L；PO43-(P)≤0.5mg/L)。

4 结束语

　　汽车涂装线各种废水的水质取决于涂装工艺，故应深入调查，在对污染源做细致分析的基础上精心地设计。设计时应注意以下几个问题：

　　①汽车徐装废水水量和水质变化大，有的废水处理工程在设计时对水量、水质均衡和分质预处理重视不够，造成系统运行不稳定甚至不能正常运行。

　　②汽车涂装废水可生化性差，生化宜采用水解酸化－生物接触氧化法或SBR法，应保证足够的生化时间。

　　③因除磷的反应条件要求严格，含磷废水与其它废水混合后一般难以有效去除，故含磷废水应单独预处理。

　　④应从清洁生产的角度出发，协助生产技术人员改进生产工艺、改良涂装材料配方、强化生产管理，以减少污染物排放。

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谢谢2楼的朋友！！
大家共同交流学习嘛！

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汽车保险杠的发展与喷涂工艺
江苏中大工业涂装环保有限公司（224003）   杨 奎
摘要：随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置走向了革新的道路，保险杠除了有保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化和表亮化。为此，本文结合生产实践和实际应用，对于保险杠的表面喷涂，从它的发展、应用领域、涂层性能要求、涂装工艺等方面逐一进行阐述与探讨。
关键词：汽车保险杠、塑料保险杠、安全装置、喷涂工艺
1  前言
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。20年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为３毫米以上的钢板冲压成Ｕ形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，并与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。
随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。
塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成Ｕ形槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝连接，可以随时拆卸下来。这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚酯系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。
塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，高质量的喷涂技术可以很自然的与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
2  保险杠喷涂工艺介绍
　 2.1  工艺流程：
工件上线→预脱脂→脱脂→水洗①→水洗②→纯水洗→吹水→水份烘干→冷却→转挂→擦净、打磨→火焰处理→静电除尘→喷底漆→流平→喷面漆→流平→喷罩光漆→流平→固化烘干→检查、抛光、检验→工件下线。
2.2  保险杠喷涂的工艺说明：
塑料保险杠喷涂作为比较高档的表面涂装工艺手段，整个过程的质量要求极为严格，用涂料厂商的整个表面处理工艺过程，包括前处理过程，喷涂过程到固化过程都需有严格的质量控制，以保证保险杠涂装的质量。
保险杠喷涂工艺多采用多层喷涂，本文采用“三喷二烘”的工艺，以充分发挥油漆的耐久性、耐候性的优势。喷涂设备必须保证有出色的雾化效果，保证喷涂层的均匀性，涂料中的金属微粒的分布，直接影响涂层的外观效果。涂层均匀，质量优秀的涂层具有金属光泽，颜色鲜明、明显的立体感。而使用不合适的喷涂设备的喷涂层，会产生颜色不均，表面有阴影或涂层不牢。大大影响了保险杠的装饰效果。
以下为塑料保险杠喷涂工艺的具体说明：
2.2.1  表面处理：
前处理是涂装作业的基础，是不可缺少的重要工序，是提高保险杠涂膜附着力、耐蚀力的关键环节，因而前处理质量高低，直接关系到保险杠喷涂质量的优劣。表面处理一方面提高涂膜的防腐防锈性能，延长涂膜的使用寿命，另一方面提高涂膜对保险杠的附着力，另外能使保险杠得到均一的涂膜性能。
表面处理主要包括三个方面：
（1）、从保险杠表面去除各种污垢。如除油（也称脱脂），以保证涂膜的理化性能和产品的质量。常见的污垢有：灰尘、油污、旧涂膜等。
（2）、对经过清洗的保险杠的表面进行各种化学处理，以提高涂膜的耐腐蚀性和涂膜与工件表面的附着力。
（3）、采用机械的办法消除保险杠的加工缺陷，调整基体表面的粗糙度，以提高产品的外观质量和附着力。
2.2.2  水份烘干：
烘干的目的是使保险杠表面生成的化学转化膜充分脱水，获得最佳的附着力和耐蚀力。但烘干温度不应过高,否则过度脱水会引起涂层性能大幅下降。
2.2.3  表面喷涂：
通常保险杠表面层由多道作用不同的涂膜组成。现喷涂工艺多采用湿喷湿的喷涂方式，这样既可节省能源、简化工艺，又能适应大批量流水线生产的需要。
目前比较先进的涂装线由喷漆机器人、双组份供漆、自动换色、工件识别、同步、总控等子系统组成，具有自动换色、自动识别、同步运动、离线仿真等功能。多台机器人依次运动，一次完成打磨擦净、火焰处理、静电除尘、底漆、面漆和罩光漆喷涂等工序。当然，完全用机器人这种全自动作业方式进行各工序作业，投资和运行成本相对较大，当前在国内大多数生产企业中还没有应用到这个领域。
（1）、打磨擦净：
保险杠经过表面处理后，第一道工序是打磨擦净，这道工序可根据工件的表面实际情况可以省用，但对工件表面有凹凸不平或其它损坏现象，必须进行这道工序的作业，然后进行表面擦净清理工作。
（2）、火焰处理：
火焰处理这种方法是利用高温（3000°F以上）气体火焰使塑料的表面氧化。火焰激活空气中的氧分子，使它们在材料的表面形成带有碳分子的极性分组。表面分组极性的增加和氧化减少了塑料的表面张力，增加材料基体对油漆的吸附力。
保持一定的火焰温度和距离，是在适当的移动速度下对工件表面进行的一种喷涂前的处理，以达到降低工件表面应力，提高工件表面的附着力，提高喷涂的质量。
（3）、静电除尘：
可以去除工件表面由于静电吸附的毛刺，保证工件在喷涂前的洁净度，有利于提高喷涂过程的良品率。主要设备可以用静电除尘枪、静电除尘离子风机、静电除尘离子除尘风棒等。
（4）、涂底漆：
涂底漆的目的在于提高涂层抗渗透能力，增强对基材的保护，掩饰金属表面细微缺陷，加强面漆与金属表面的附着力，保证面漆涂层的颜色均匀性。漆层厚度通常为5～8µm。
（5）、涂面漆：
保险杠经涂底漆、底漆流平后涂装面漆，这是完成涂装工艺过程中的关键阶段。涂面漆的作用是在于提供所需的装饰颜色，使外观达到设计的要求，并且保护金属表面不受外界环境大气、酸雨污染的侵蚀，防止紫外光穿透，大大增加抗老化能力。在多层喷涂中面漆涂层最厚，通常为30～35µm。
（6）、涂罩光漆：
涂罩光漆的作用是在于增强面漆涂层抗外界侵蚀能力，保护面漆涂层不被氧化，增加面漆色彩的金属光泽，使产品外观更加鲜艳。漆层厚度通常为10～15µm。
（7）、流平晾干：
流平晾干是一个涂层中溶剂或水份蒸发的过程，从而允许涂膜达到晾干可触摸或晾干到可再喷涂的状态。流平效果如何取决于稀释剂的挥发速度。快干稀释剂可减慢漆膜的运动和流动，导致涂膜产生桔皮、干喷、湿化不好等缺陷。慢干稀释剂留在湿膜内的时间较长，可使漆膜光滑，但会产生流挂、花斑和颜色不一致。所以应随时观察流平效果，控制好溶剂挥发速度，确保漆膜流平最佳。同时流平区必须保持干净、无尘。
（8）、烘烤固化：
喷涂好的保险杠经流平后，需进入固化炉进行固化处理。涂料的烘烤固化是油漆的一个熔融、化学反应过程，它使涂膜变硬、耐摩擦，是涂装工艺中重要的一个环节。完全的烘烤包括烘烤时间和温度，它将决定涂膜的性能和特性。烘烤不足可导致涂膜厚度不均匀、附着力差、耐候性差、强度和硬度下降；烘烤过度轻则涂膜失色，重则涂膜焦化，机械强度严重下降。
2.2.4  工件运输：
根据我们现有工程实例和大多数用户的要求，一般前处理、后处理都采用滑撬地面链输送，滑撬上摆设双工位，连续运行。也有前处理采用吊挂形式，后处理采用地面链的运输方式。
2.2.5  质量检验：
目前主要以《美国汽车安全技术法规》第15篇第38章《国家交通及机动车安全法》为准则，严格的质量检查才能保证高质量喷涂产品。
3  结束语：
我国保险杠产业发展前景广阔，随着汽车车型的增加、产销量的扩大，保险杠的需求也将随之增长。汽车保险杠配件、备件市场需求量的同时增加，将给汽车保险杠生产企业带来巨大发展机遇。
在保险杠需求数量增长的同时，经济附加值高、技术含量高的轿车彩色保险杠正呈现全面替代本色保险杠的趋势。目前国内轿车使用彩色保险杠的比例为60％～70％，估计到2006年，轿车将基本全部使用彩色保险杠，轻微型客车中也将有30％左右采用彩色保险杠。　　


参考文献：
1、《中国涂装网》，成都
2、《粉末涂料涂装工艺学》，上海，上海科学技术文献出版社，1997，9
3、《最新汽车涂装技术》，北京，机械工业出版社，1998，3
4、《中外涂装》，南京，全国涂装标准化分技术委员会编印，1999，7
5、《涂装设备与技术》，武汉，武汉工业大学教材
6、《汽车中国网》，2003.10






        作者介绍：
杨奎（yangkui），男，1976年3月出生，毕业于江苏理工大学（现江苏大学）机电一体化专业，学历：大学，现工作于江苏中大工业涂装环保有限公司，国家质检总局主办《中国国门时报》特约记者，职称：工程师，职务：技术业务部经理，目前主要研究方向为涂装工艺。

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yangkui2000

本文发表于《汽车工艺与材料》2007年第3期

yangkui2000

轿车漆面损伤分析与涂装修补技术

摘要　文章综合分析了轿车漆面损伤的各种程度，合理的提出了对其损伤的涂装修补技术。
关键词　轿车漆面、涂装、修补技术

1　前言
改革开放以来，我国汽车工业取得了长足的进步，汽车拥有量更是以惊人的速度在递增，其中最显著的是轿车数量迅速增加，在车辆拥有量中所占比重也越来越大。
轿车已经成为人们日常生活中主要的交通工具，行驶在各种不同的环境中。车身漆面经过长时间的风化、酸雨侵蚀、太阳强光照射、风沙等使漆面逐渐粗燥失光，另外行车过程中不小心与其他物体或车辆刮擦，以及车辆被人恶意划伤等，都会使漆面产生各种损伤。
2　车身漆面损伤分析
一般使用二年以上的轿车车身漆面，会产生如氧化膜、交通膜、褪色、蚀痕、水痕纹、浅划痕等各种“皮肤病”症状。
2.1　漆面氧化
轿车在太阳紫外线的照射下，漆膜不断地向空气中蒸发油分以达到保护自身的作用。时间长了会使漆面的油分过分散失，漆面的亮度和深度都会大大降低，使漆面慢慢发白，形成氧化层，缩短车漆的寿命。肉眼可观察到车漆发乌、发白、无光泽现象。
2.2　交通膜
轿车在行驶中由于摩擦而产生强烈的静电层。静电对灰尘、油污和化学粉尘吸附能力很强，时间长了形成一层坚硬的交通膜，其极易使漆面发生氧化腐蚀。
2.3　龟裂
如果平时不对漆面作一些必要的护理，金属漆可能产生一种非常细微的裂痕，它会不断地渗透车漆，直至“击穿”整个色漆层，这种现象叫“龟裂”。有时因为重喷漆质量的问题，也会产生龟裂。如果裂纹中有车蜡，会发现车身有条纹状（拖尾纹）的龟裂现象。
2.4　褪色
大气中的油烟和污染物是造成车漆褪色、变色的主要原因。褪色与氧化不同，发生褪色时，车漆出现不均匀的色差。
2.5　蚀痕
蚀痕，其实就是面状磨蚀。如昆虫、鸟粪、树汁、焦油、沥青都有可能引起的蚀痕。蚀痕一般只能通过喷漆治理，只有很轻微的可用研磨抛光解决。
2.6　浅划痕
由于使用中摩擦及日常护理不当，久而久之车漆面出现轻微划痕，并未露出底漆，这种划痕在阳光下大为明显。
2.7　水痕纹
水痕纹呈环状，是水滴蒸发后留下的痕迹，氧化的车、常用洗涤灵清洗的车更容易染上水痕病。
3　涂装修补技术
对于轿车出现的各种“皮肤病”症状，必须经过比较专业的涂装护理，但要真正做到与原表面完全一致是很困难的，因为轿车原厂漆使用的油漆，与一般轿车修补漆有所不同，轿车原厂漆是出厂前统一涂装所用油漆，只能做到尽量一致，或达到肉眼无法识别的状态。
根据轿车漆面损伤程度，可选择使用不同的涂装处理办法。目前，经常使用的涂装修补技术为以下几点：
3.1　表面清洗处理
在轿车面漆的外表层，有一层上光蜡薄膜层、油膜和其他异物，用专用的清洗剂进行清洗。不能用汽油清洗，因为汽油不能溶解石蜡。
3.2　打磨抛光
根据刮伤的情况，选用适当的磨石或磨片，如1500＃磨石、9μm的磨片，或1000＃～1500＃的砂纸对刮伤的表面层进行打磨。打磨光滑平整至目测不出刮痕为止，当然，不能磨穿了面漆层。在此种情况下，有可能出现两状况：
⑴ 一种是没有磨穿表面层的面漆层，在此情况下，就可以不必重喷涂面漆。
⑵ 虽然刮伤时未刮穿面漆层，但在打磨刮痕时，却透出中涂漆层。在此情况下，就应该喷补面漆层。
在打磨抛光时，一般用人工打磨，也可用抛光器或机动打磨器进行打磨抛光。打磨抛光之后，因为面漆层都有原来的涂层，颜色是基本一致的。
3.3　打蜡抛光
将上序打磨光洁的面漆涂层上再用抛光蜡打磨（抛光蜡靛状、绿色、捣碎后用汽油热溶冷却后使用），用洁净的棉纱先蘸汽油湿润，再蘸蜡涂满清理维护的部位进行擦拭，要反复多次擦拭至漆膜平整光充实为准。在打蜡抛光时，可将轿车表面同时打蜡抛光一遍。用洁净的棉纱将蜡质全部揩抹洁净后，再揩上光蜡，至漆膜清晰光泽显目为准。最后用绒布均匀揩拭一遍即可。
3.4　修补喷漆
比较简单的损伤或划痕，采取必要的打磨、打蜡和抛光外，如果出现大面积的损伤，必须对损伤之处进行修补重新喷涂面漆，以达到最终的修补效果。
4　质量检查
经过上述处理后的涂装表面，一般是不会有问题的。外观质量，特别是色泽均与原装基本能完全一样，只要保证了表面清理和打蜡抛光的质量，基本能达到原来的漆面状态。
5　结语
现代意义上的轿车，其车身系统的保养重要性超过任何系统，也就是说，若钣金及面漆不良，而仍不注意保养，轿车使用价值会大打折扣。即使其发动机状况再好，也无法保证车辆使用寿命，所以车主应该时时关注爱车漆面是否染上“皮肤病”症状。定点定时为爱车做漆面美容护理。
专业意义上的漆面美容是指使车辆亮丽增辉，提高车辆防护外界侵蚀能力，延长车辆使用寿命，系统规范专业化的作业项目。


本文发表于《现代涂料与涂装》

yangkui2000

一、        工程项目：轿车车身涂装
二、        生产能力： 25万辆/年
三、        工件材质：镀锌板
四、        工艺说明：
  1、上件   将检验无锈白件挂于专用悬链上。
   a.主要设备与工具：推杆悬链，气动升降台，专用挂具。
   b.工艺管理项目：表面平整度和锈蚀程度。
  2、漆前处理  设备：九室联合磷化机。
  （1）、喷脱脂液    使用材料：弱碱清洗剂。
   a.工艺条件：pH9.6~10，50~52℃，68s 。
   b.工艺管理项目：碱度、温度、清洗质量，槽液每周换2次。
  （2）、浸脱脂液    使用材料：弱碱清洗剂。
   a.工艺条件：pH9.6~10，50~52℃，316 s 。
   b.工艺管理项目：碱度、温度、清洗质量，槽液一年换1次（配油水分离器）。
  （3）、喷洗   自来水喷42s，每天更换。
  （4）、表调（或浸洗）   表调剂：pH7.2~7.5，153 s；或纯水。
   a.工艺管理项目：水质和颗粒杂质，每周更换2次。
  （5）、喷—浸磷化   使用材料：锌盐磷化剂（配槽液和补加剂）、NaNO2。
   a.工艺条件：TA27~29，FA1.4~1.8，52~54℃，421 s ，膜重约2g/m2，促进剂3.8~4.7点，含渣量≤300g/m3。
   b.工艺管理项目：TA、FA促进剂等（2小时测1次），温度，沉渣，磷化膜质量，槽液连续使用不更换（配循环过滤装置，自动监测补偿装置）。
  （6）、喷—浸水洗    自来水，153s。
   a.工艺管理项目：水质，每周更换2次。
  （7）、喷—浸铬酸钝化   钝化封闭剂，153s。
   a.工艺管理项目：浓度，每周更换1次。
   b.配套设备：铬废液专用处理装置。
  （8）、去离子水浸—喷冲洗   循环去离子水和纯净水，153s。
   a.工艺管理项目：水电导值。
   b.配套设备：制纯水装置，2周换1次。
   （9）、干燥   
    a.工艺条件：35℃—110℃—70℃，10min。
b.主要设备：热风循环对流低温烘道。
   （10）、冷却   强制冷却室。
   3、电泳涂底漆
   （1）、阴极电泳   使用材料：PPG和BASF阴极电泳漆。
    a.工艺条件：固体分20%±1%，pH5.6~5.9，26℃±2℃，电导率1000~1300μs.cm-1，颜基比0.55/1，库仑效率＜30mg/C ，干膜厚16~20μm ，电压340~400V，120~180 s。
b.工艺管理项目：固体分，pH，电压，温度，电导值，颜基比，膜厚及均匀度，外观。
c.主要设备：2条电泳线，悬链中部5°~10°起伏，配备超滤装置，每小时循环2~6次。
（2）、电泳后冲洗    超滤液浸洗；新鲜超滤液喷洗；循环去离子水喷洗；新鲜去离子水喷洗。
     a.工艺管理项目：纯水电导值。
b.配套设备：超滤器2套，纯水装置2套（超滤膜60m2/套，透过量2.7t/套.h）。
（3）、热风热干水滴。
（4）、烘干    工艺条件：165~180℃，15~23 min。
      a.工艺管理项目：温度及分布。
b.配套设备：高温烘道2条。
（5）、冷却、检查
      a.工艺管理项目：外观及膜厚（测厚仪）。
b.配套设备：压缩空气冷却室。
4、车身密封   涂压敏胶的密封胶条。
（1）、粘贴工艺孔（耐热压敏胶带密封小工艺孔）；
（2）、车内焊缝粗密封（注射密封胶），密封胶，高压喷枪；
（3）、粗密封较深焊接缝（密封胶条贴实封闭），密封胶条胶，毛刷；
（4）、螺丝、螺孔用塑料套管和胶纸保护，较大工艺孔用密封塞封；
（5）、车底、车内顶部、车门等处装防震隔热隔音板，各类规格隔音板；
（6）、车底、车身下部200mm以内及前后冀子板喷涂1.5~2 mm厚车底涂料，PVC抗石击涂料，高压喷枪；
（7）、揩净飞扬到车身上的车底涂料；
（8）、局部打磨、转入地面链，400#水砂纸；
（9）、车身前、后、门等外部细密封（压涂密封胶），密封胶，高压喷枪；
（10）、车身外表揩净，修补底漆；
（11）、密封胶预干燥（100~130℃，6~7 min），使之凝胶。
5、中涂
（1）、局部打磨  材料：800#水砂纸；工艺管理项目：外观。
（2）、擦掉灰尘  工艺管理项目：尘埃；配套装置；静电自动吸尘驼毛掸。
（3）、车身外表自动喷涂    材料：中间层涂料。
a.工艺条件：湿碰湿二道，干膜厚度达40~50μm。
b.工艺管理项目：涂料粘度。
c.配套设备：喷漆室，旋杯静电喷枪左、右各4支（顶部5支）。
（4）、车身前后、车内手工喷涂    中间层涂料，空气雾化静电喷枪。
（5）、晾干   3~4min，闪干室。
（6）、烘干   180℃，18~20 min。
      a.工艺管理项目：温度和分布。
      b.配套设备：烘道。
      （7）、冷却、检查  工艺管理项目：膜厚，外观；配套设备：冷却室。
      6、喷面漆
（1）、局部打磨  材料：800~1500#水砂纸；工艺管理项目：外观。
（2）、检查修磨  工艺管理项目：外观。
（3）、擦灰  工艺管理项目：尘埃；配套装置；静电自动吸尘驼毛掸。
（4）、车身内表、前后部位手工喷涂   材料：氨基烘漆或闪光漆。
a.工艺条件：湿碰湿二道。
b.工艺管理项目：粘度。
c.配套装置：手提式静电喷枪。
（5）、车身顶部、左右二侧自动喷涂   工艺材料和条件：氨基烘漆或闪光漆，湿碰湿二道。  
（6）、闪干   5~8min，晾干室。
（7）、烘干   135~140℃，18~20 min。
      a.工艺管理项目：温度。
      b.配套设备：中温烘道。
（8）、冷却、检查   少数颗粒，轻微流挂：1500#水砂纸打磨→粗抛光→细抛光；明显缺陷则返修（返修线按20%~25%设计）；工艺管理项目：膜厚，外观，硬度；材料：1500#水砂纸、布轮。
7、喷防护蜡
（1）、车身内部侧面盒形内腔薄喷防锈蜡    喷枪，薄型防锈蜡。
（2）、车身内底部盒形结构内腔注防锈蜡    注涂，厚型防锈蜡。
（3）、车身前后端盒形结构内腔四子板底部厚涂防锈蜡。
（4）、揩净车身外表飞溅蜡液    溶剂汽油
（5）、封堵内腔喷蜡孔     专用橡皮塞
8、送总装，整车喷蜡
     轿车车身由于材质是镀锌钢板，磷化采取喷—浸方式（也可采用喷磷化），在磷化过程中，底材的腐蚀相对较轻，得到的磷化膜就比较细致、平整，提高漆膜平整度；镀锌板磷化后，必须钝化处理，提高涂膜防护性。若换成冷轧钢板，则脱脂前增设一道手工擦拭或热水喷洗工序，因钢材表面防锈油较难洗掉，磷化采取浸或喷—浸结合方式，但喷淋时间一般控制在10 s以内，这样有利于形成高铁含量磷化膜，并可省去钝化封闭工序。

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tang2238

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358227386

1　前言
改革开放以来，我国汽车工业取得了长足的进步，汽车拥有量更是以惊人的速度在递增，其中最显著的是轿车数量迅速增加，在车辆拥有量中所占比重也越来越大。
轿车已经成为人们日常生活中主要的交通工具，行驶在各种不同的环境中。车身漆面经过长时间的风化、酸雨侵蚀、太阳强光照射、风沙等使漆面逐渐粗燥失光，另外行车过程中不小心与其他物体或车辆刮擦，以及车辆被人恶意划伤等，都会使漆面产生各种损伤。
2　车身漆面损伤分析
一般使用二年以上的轿车车身漆面，会产生如氧化膜、交通膜、褪色、蚀痕、水痕纹、浅划痕等各种“皮肤病”症状。
2.1　漆面氧化
轿车在太阳紫外线的照射下，漆膜不断地向空气中蒸发油分以达到保护自身的作用。时间长了会使漆面的油分过分散失，漆面的亮度和深度都会大大降低，使漆面慢慢发白，形成氧化层，缩短车漆的寿命。肉眼可观察到车漆发乌、发白、无光泽现象。
2.2　交通膜
轿车在行驶中由于摩擦而产生强烈的静电层。静电对灰尘、油污和化学粉尘吸附能力很强，时间长了形成一层坚硬的交通膜，其极易使漆面发生氧化腐蚀。
2.3　龟裂
如果平时不对漆面作一些必要的护理，金属漆可能产生一种非常细微的裂痕，它会不断地渗透车漆，直至“击穿”整个色漆层，这种现象叫“龟裂”。有时因为重喷漆质量的问题，也会产生龟裂。如果裂纹中有车蜡，会发现车身有条纹状（拖尾纹）的龟裂现象。
2.4　褪色
大气中的油烟和污染物是造成车漆褪色、变色的主要原因。褪色与氧化不同，发生褪色时，车漆出现不均匀的色差。
2.5　蚀痕
蚀痕，其实就是面状磨蚀。如昆虫、鸟粪、树汁、焦油、沥青都有可能引起的蚀痕。蚀痕一般只能通过喷漆治理，只有很轻微的可用研磨抛光解决。
2.6　浅划痕
由于使用中摩擦及日常护理不当，久而久之车漆面出现轻微划痕，并未露出底漆，这种划痕在阳光下大为明显。
2.7　水痕纹
水痕纹呈环状，是水滴蒸发后留下的痕迹，氧化的车、常用洗涤灵清洗的车更容易染上水痕病。
3　涂装修补技术
对于轿车出现的各种“皮肤病”症状，必须经过比较专业的涂装护理，但要真正做到与原表面完全一致是很困难的，因为轿车原厂漆使用的油漆，与一般轿车修补漆有所不同，轿车原厂漆是出厂前统一涂装所用油漆，只能做到尽量一致，或达到肉眼无法识别的状态。
根据轿车漆面损伤程度，可选择使用不同的涂装处理办法。目前，经常使用的涂装修补技术为以下几点：
3.1　表面清洗处理
在轿车面漆的外表层，有一层上光蜡薄膜层、油膜和其他异物，用专用的清洗剂进行清洗。不能用汽油清洗，因为汽油不能溶解石蜡。
3.2　打磨抛光
根据刮伤的情况，选用适当的磨石或磨片，如1500＃磨石、9μm的磨片，或1000＃～1500＃的砂纸对刮伤的表面层进行打磨。打磨光滑平整至目测不出刮痕为止，当然，不能磨穿了面漆层。在此种情况下，有可能出现两状况：
⑴ 一种是没有磨穿表面层的面漆层，在此情况下，就可以不必重喷涂面漆。
⑵ 虽然刮伤时未刮穿面漆层，但在打磨刮痕时，却透出中涂漆层。在此情况下，就应该喷补面漆层。
在打磨抛光时，一般用人工打磨，也可用抛光器或机动打磨器进行打磨抛光。打磨抛光之后，因为面漆层都有原来的涂层，颜色是基本一致的。
3.3　打蜡抛光
将上序打磨光洁的面漆涂层上再用抛光蜡打磨（抛光蜡靛状、绿色、捣碎后用汽油热溶冷却后使用），用洁净的棉纱先蘸汽油湿润，再蘸蜡涂满清理维护的部位进行擦拭，要反复多次擦拭至漆膜平整光充实为准。在打蜡抛光时，可将轿车表面同时打蜡抛光一遍。用洁净的棉纱将蜡质全部揩抹洁净后，再揩上光蜡，至漆膜清晰光泽显目为准。最后用绒布均匀揩拭一遍即可。
3.4　修补喷漆
比较简单的损伤或划痕，采取必要的打磨、打蜡和抛光外，如果出现大面积的损伤，必须对损伤之处进行修补重新喷涂面漆，以达到最终的修补效果。
4　质量检查
经过上述处理后的涂装表面，一般是不会有问题的。外观质量，特别是色泽均与原装基本能完全一样，只要保证了表面清理和打蜡抛光的质量，基本能达到原来的漆面状态。
5　结语
现代意义上的轿车，其车身系统的保养重要性超过任何系统，也就是说，若钣金及面漆不良，而仍不注意保养，轿车使用价值会大打折扣。即使其发动机状况再好，也无法保证车辆使用寿命，所以车主应该时时关注爱车漆面是否染上“皮肤病”症状。定点定时为爱车做漆面美容护理。
专业意义上的漆面美容是指使车辆亮丽增辉，提高车辆防护外界侵蚀能力，延长车辆使用寿命，系统规范专业化的作业项目。


本文发表于《现代涂料与涂装》

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1　前言
改革开放以来，我国汽车工业取得了长足的进步，汽车拥有量更是以惊人的速度在递增，其中最显著的是轿车数量迅速增加，在车辆拥有量中所占比重也越来越大。
轿车已经成为人们日常生活中主要的交通工具，行驶在各种不同的环境中。车身漆面经过长时间的风化、酸雨侵蚀、太阳强光照射、风沙等使漆面逐渐粗燥失光，另外行车过程中不小心与其他物体或车辆刮擦，以及车辆被人恶意划伤等，都会使漆面产生各种损伤。
2　车身漆面损伤分析
一般使用二年以上的轿车车身漆面，会产生如氧化膜、交通膜、褪色、蚀痕、水痕纹、浅划痕等各种“皮肤病”症状。
2.1　漆面氧化
轿车在太阳紫外线的照射下，漆膜不断地向空气中蒸发油分以达到保护自身的作用。时间长了会使漆面的油分过分散失，漆面的亮度和深度都会大大降低，使漆面慢慢发白，形成氧化层，缩短车漆的寿命。肉眼可观察到车漆发乌、发白、无光泽现象。
2.2　交通膜
轿车在行驶中由于摩擦而产生强烈的静电层。静电对灰尘、油污和化学粉尘吸附能力很强，时间长了形成一层坚硬的交通膜，其极易使漆面发生氧化腐蚀。
2.3　龟裂
如果平时不对漆面作一些必要的护理，金属漆可能产生一种非常细微的裂痕，它会不断地渗透车漆，直至“击穿”整个色漆层，这种现象叫“龟裂”。有时因为重喷漆质量的问题，也会产生龟裂。如果裂纹中有车蜡，会发现车身有条纹状（拖尾纹）的龟裂现象。
2.4　褪色
大气中的油烟和污染物是造成车漆褪色、变色的主要原因。褪色与氧化不同，发生褪色时，车漆出现不均匀的色差。
2.5　蚀痕
蚀痕，其实就是面状磨蚀。如昆虫、鸟粪、树汁、焦油、沥青都有可能引起的蚀痕。蚀痕一般只能通过喷漆治理，只有很轻微的可用研磨抛光解决。
2.6　浅划痕
由于使用中摩擦及日常护理不当，久而久之车漆面出现轻微划痕，并未露出底漆，这种划痕在阳光下大为明显。
2.7　水痕纹
水痕纹呈环状，是水滴蒸发后留下的痕迹，氧化的车、常用洗涤灵清洗的车更容易染上水痕病。
3　涂装修补技术
对于轿车出现的各种“皮肤病”症状，必须经过比较专业的涂装护理，但要真正做到与原表面完全一致是很困难的，因为轿车原厂漆使用的油漆，与一般轿车修补漆有所不同，轿车原厂漆是出厂前统一涂装所用油漆，只能做到尽量一致，或达到肉眼无法识别的状态。
根据轿车漆面损伤程度，可选择使用不同的涂装处理办法。目前，经常使用的涂装修补技术为以下几点：
3.1　表面清洗处理
在轿车面漆的外表层，有一层上光蜡薄膜层、油膜和其他异物，用专用的清洗剂进行清洗。不能用汽油清洗，因为汽油不能溶解石蜡。
3.2　打磨抛光
根据刮伤的情况，选用适当的磨石或磨片，如1500＃磨石、9μm的磨片，或1000＃～1500＃的砂纸对刮伤的表面层进行打磨。打磨光滑平整至目测不出刮痕为止，当然，不能磨穿了面漆层。在此种情况下，有可能出现两状况：
⑴ 一种是没有磨穿表面层的面漆层，在此情况下，就可以不必重喷涂面漆。
⑵ 虽然刮伤时未刮穿面漆层，但在打磨刮痕时，却透出中涂漆层。在此情况下，就应该喷补面漆层。
在打磨抛光时，一般用人工打磨，也可用抛光器或机动打磨器进行打磨抛光。打磨抛光之后，因为面漆层都有原来的涂层，颜色是基本一致的。
3.3　打蜡抛光
将上序打磨光洁的面漆涂层上再用抛光蜡打磨（抛光蜡靛状、绿色、捣碎后用汽油热溶冷却后使用），用洁净的棉纱先蘸汽油湿润，再蘸蜡涂满清理维护的部位进行擦拭，要反复多次擦拭至漆膜平整光充实为准。在打蜡抛光时，可将轿车表面同时打蜡抛光一遍。用洁净的棉纱将蜡质全部揩抹洁净后，再揩上光蜡，至漆膜清晰光泽显目为准。最后用绒布均匀揩拭一遍即可。
3.4　修补喷漆
比较简单的损伤或划痕，采取必要的打磨、打蜡和抛光外，如果出现大面积的损伤，必须对损伤之处进行修补重新喷涂面漆，以达到最终的修补效果。
4　质量检查
经过上述处理后的涂装表面，一般是不会有问题的。外观质量，特别是色泽均与原装基本能完全一样，只要保证了表面清理和打蜡抛光的质量，基本能达到原来的漆面状态。
5　结语
现代意义上的轿车，其车身系统的保养重要性超过任何系统，也就是说，若钣金及面漆不良，而仍不注意保养，轿车使用价值会大打折扣。即使其发动机状况再好，也无法保证车辆使用寿命，所以车主应该时时关注爱车漆面是否染上“皮肤病”症状。定点定时为爱车做漆面美容护理。
专业意义上的漆面美容是指使车辆亮丽增辉，提高车辆防护外界侵蚀能力，延长车辆使用寿命，系统规范专业化的作业项目。


本文发表于《现代涂料与涂装》

yangkui2000

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谢了各位朋友。

沙漠之狐-隆镁尔

现在测定的炉温曲线在分析过程中因该注意什么方面，具体的分析方法是什么啊！