水性涂料涂装设备讨论专栏

jiang036cl

水性涂料是涂装行业发展的趋势，由此涂装设备工艺及参数必需适应水性涂料的需求。欢迎各位蓝友积极讨论，更欢迎各位朋友多传水性涂料及涂装设备方面的资料，必有蓝币重赏！
水性涂料相对于溶剂性涂料，具有以下特点：
    1、以水作溶剂，节省大量资源；消除了施工时火灾危险性；降低了对大气污染；仅采用少量低毒性醇醚类有机溶剂，改善了作业环境条件。
       一般的水性涂料有机溶剂（占涂料）在10%-15%之间，而现在的阴极电泳涂料已降至1.2%以下，对降低污染节省资源效果显著。
    2、水性涂料在湿表面和潮湿环境中可以直接涂覆施工；对材质表面适应性好，涂层附着力强。
    3、涂装工具可用水清洗，大大减少清洗溶剂的消耗。
    4、电泳涂膜均匀、平整。展平性好；内腔、焊缝、棱角、棱边部位都能涂上一定厚度的涂膜，有很好的防护性；电泳涂膜有最好的耐腐性，
       厚膜阴极电泳涂层的耐盐雾性最高可达1200h
   5、施工简单方便，不易出现气泡、颗粒等常见毛病，漆膜手感光滑细腻。
    6、水溶性涂料，环保，不含苯类等有害溶剂，不含游离TDI，对人体无伤害，是真正的绿色环保产品。
水性涂料存在的问题：
    1、水性涂料对施工中及材质表面清洁度要求高，因水的表面张力大，污物易使涂膜产生缩孔；
    2、水性涂料对抗强机械作用力的分散稳定性差，输送管道内的流速急剧变化时，分散微粒被压缩成固态微粒，使涂膜产生麻点。
       要求输送管道形状良好，管壁无缺陷。
    3、水性涂料对涂装设备腐蚀性大，需采用防腐蚀衬里或不锈钢材料，设备造价高。水性涂料对输送管道的腐蚀，金属溶解，使
       分散微粒析出，涂膜产生麻点，也需采用不锈钢管。
    4、烘烤型水性涂料对施工环境条件（温度、湿度）要求较严格，增加了调温调湿设备的投入，同时也增大了能耗。

[ 本帖最后由 jiang036cl 于 2008-8-7 00:23 编辑 ]

gongyuwen1126

水性涂料能用水做为溶剂当然好了
但很多物质并不溶于水呀
技术上面是不是有难度
还有 溶质能溶于水 是不是不易保持 易被雨水冲刷掉呀
以上仅代表个人观点 不妥请谅

wucaituzhuang

水性涂料前景广阔，但是必要要克服对涂装物的限制，研究出可以适合除金属外，可以对塑胶，木漆等涂装的条件。

zcliang

随着国家环保法规的完善，限制涂装VOC排放已是必然，而汽车制造业不得不采用水性漆涂装以达到排放标准。现在新上的线都在考虑水性漆，如上汽烟台项目，江淮的新线都将采用水性漆。国内有些厂家（如北京现代二厂）已在使用水性漆，效果不错。

tang2238

在汽车涂装中，面漆（色漆）已很多公司开始使用水性漆了，有的是已经预留了水性漆烘房，以后会上水性漆。
就是将BC后的闪干区取消用水性漆烘房来烘干水性漆，设计水性漆烘房需要注意以下几点：
１，烘房应当由入口气封＋升温段１＋升温段２＋出口气封＋强冷组成，要配有单独的送风装置１＋送风装置２＋排风装置，两端要配有安全卷帘门，
２，此区域属于防爆区域
３，要保证要求的加热曲线，汽车车身均匀加热，要避免凝结，不允许有“溶剂巢窝”
４，此区域的新鲜风，循环风一定都要过滤达到要求，烘房内绝对不能有任何灰尘和脏污，传送装置不能有磨损，
　　不得使用任何含有硅树脂的材料。保持此区域的绝对清洁度特别重要，因为在该区域内的漆膜还是湿的
５，烘房系统内的溶剂浓度不得超过规定限制，必须通过足够的空气置换率来保证这一点。空气置换量直接取决于使　　用漆液中所含的溶剂
６，为了能使车身尽快的在ＣＣ中能涂上涂料，所以应当加上强冷段，强冷段顶部应当设计成人字形，这样冷凝水就　　不会嘀到车身上
以上仅供参考．．．．．．．．．．．．

jiang036cl

已有五金、塑胶、木器水性涂料。只是中国这方面的企业很少！

tang2238

通用这次在沈阳新上的线，中途，BC都已经开始用水性漆了，还差CC没有用.

BYDCH

汽车用水性涂料的特性及涂装技术
汽车涂装中排出的VOC主要来源于涂料和喷具的清洗，在汽车涂装线上VOC排出比例参见表2。减少VOC排出量必需更新采用环保型涂料，另外降低洗净溶剂的使用量，提高涂着效率，采用VOC燃烧装置等从工序•设备方面的措施也很重要。属于环保型涂料有水性涂料、粉末涂料和超高固体涂料。粉末涂料在北美用作中涂涂料，在欧洲部分用于罩光涂料，可是因换色和防尘埃颗粒难，还要大幅度改造涂装设备等问题，现今在开发方面无明显的动作。另外，超高固体份涂料虽有种种固化体系的罩光涂料的方案，至今尚未商品化。汽车涂料的最近的开发对象主要还是以水性涂料为中心。水性涂料是用水作为主溶媒，水的特性与原用的有机溶剂相差甚远，在喷涂时产生问题，必须采用与溶剂涂料不同的涂料设计，涂装机•涂装设备设计。
表2     溶剂型汽车涂料涂装中VOC排出比（%）（1-①④）
            公司
涂装材料        丰田①汽车        关西涂料②
电泳底漆        1        —
中涂        19        11
底色漆        36        23
罩光        15        9
清洗溶剂        22        33
保险杠等部件涂装        —        11
其他        7        13
注：①采用水性涂料前车身涂装线各工序的VOC排出比。
②汽车涂装线的溶剂使用比率。

BYDCH

水性中涂和水性底色漆
水性中涂和水性底色漆的开发历史是在涂膜性能和整个轿车车身外观装饰均一性，赶超溶剂型中涂和底漆涂膜水平的基础上，扩大喷漆室温度，湿度等涂装条件的管理范围的历史。（1-④）
以水性底色漆替换溶剂型底色漆的历史为例，底色漆及其洗净溶剂占VOC排出量比例大，采用水性底色漆后降低VOC排出量效果显著（≥50%），是使其转换速度快（到2006年德国已达100%，日本也已达50%）的主因，另外水性底色漆的配方改进和涂装条件管理范围（施工温•湿度工艺窗口）的扩大也是其不可忽视的促进因素。丰田汽车公司上世纪90年代采用的第一代水性底色漆使用无机粘性控制剂的施工工艺窗很窄，自2000年开发采用第二代水性底色漆（配方设计中改用有机粘性控制剂）参见图5，它的施工工艺窗虽还未达到溶剂型底色漆同等水平，但已扩大了许多（参见图6）。
目前正在开发第三代水性底色漆，进一步扩大其施工工艺窗口和提高其外观装饰性，使第三代水性底色漆随固体分变动的涂料粘性怎么保持一定，并且增强喷涂时的雾化性能（1-④）。
要使水性中涂扩大应用，也必须扩大涂装施工工艺窗口。现今的使用状况，2004年欧洲中涂的使用比例：有机溶剂型占58%，水性中涂39%，粉末及其他3%;在日本丰田田原工厂是该公司采用水性中涂的第一条线 ，2002年因喷漆室的温•湿度管理范围狭小，设备改造大，而影响在其他工厂推广应用。丰田汽车为实现2010年VOC排放标准（≤25g/m2），涂装材料需水性化，继续进行喷漆室内的温•湿度管理范围扩大的技术开发，在转换田原工厂用材的同时，新建工厂开始采用（2004年投产的一汽天津丰田二厂车身涂装线仅采用水性底色漆，2006年新建的三厂涂装线采用水性中涂和水性底色漆）。
水性中涂也应具有溶剂型中涂的功能：隐蔽底面凹凸性（缓和钢板-电泳涂膜的粗糙度，确保提高面漆后的高外观装饰性，耐崩裂性（抗路面小石子冲击崩裂性），耐光性（防透过面漆层的紫外线的光老化性）;为确保这些功能，需与溶剂中涂同样厚膜化（25-30μm程度）。
厚膜化场合产生的难点是易流挂，提高底层凹凸的隐蔽性，又需确保平滑表面的流平性的低粘度。解决的手法是提高固体分的高固体分化，调整熔融粘度（调整反应速度）是关键点，需进一步地继续改良探讨。还有耐崩裂性，需控制与电泳涂膜和底色漆膜的附着力，在复合涂层内分散外部冲击能，缓和局部的应力集中。
中涂不仅涂在电泳涂膜上，还需涂在车身密封胶和抗石击的车底涂料涂层上，它们都是低极性成分，表面张力高的水性中涂对它们的湿润性也应关注，在配方设计时使用表面调整剂和溶剂来降低其表面张力，使其对底材易湿润。另外在厚膜化场合，水分挥发难，需优化好预加热和烘干规范。总之，水性中涂涂装线的作业性的稳定化十分重要。

tang2238

讨论问题，不是在网上搜点东西贴上来

tang2238

楼上的，现在用水性漆的地方已经很多了，只是水性漆设备投资大，所以上水性漆的厂家比较少。

ykklt

请问大家,有谁知道喷挂锁的一漆的性能,该漆名称为:钛金漆

ykklt

还有一个问题,水性漆可以回收利用不

tang2238

水性漆回收利用？MS不可以哦

haiyujixie

我现在正在做水性涂料喷涂设备，主要还用于汽车结构件上面，现在面临的问题还是回收和水的问题。