涂装前处理问题

yca711127

对于汽车涂装而言,除了轿车线外,其它汽车涂装线对前处理做得都不够好,但前处理质量的好坏对整个涂层的质量会产生重大影响,请各位大侠发表高论,以引起广大同仁对前处理质量的重视,为广大用户提供满意的涂装产品.

charlie

前处理的质量好坏，可以用以下指标判断
脱脂清洗的清洁度
前处理成膜的质量和厚度
纯水洗的清洁度

caihaibao

就三个方面：1、前处理设备的情况
            2、处理液的情况
            3、工艺是否合理。做好了这几项，前处理质量没问题的。

chenleo501

不是把，磷化要掌握好，取决于前到工序表调，槽液如果没问题的话，最重要的要属喷淋的清洗了

liwan

我个人认为前处理非常重要,但是没找到好的方法来控制和保障.
1\脱脂效果没有一个很好的方法来评价,光靠目视非常不可靠.找了很长时间没找到好的方法.
2\表调的效果虽然可以从磷化膜的好坏来判定,但是等出了问题再回头找表调,这个也不是很好的过程控制方法.虽然厂家有说两个周重配,两个周内到底表调的变化怎么样都不知道,这个中间磷化膜好好坏坏只要不严重也就这样过了.谁会下工夫去测定和控制里面的活性太的含量.因为测它太麻烦了.
3\磷化膜也是多半时间通过目视,一年中也只有那么几次是真正测晶相/膜厚/耐蚀性,P比我估计没有多少人测的.............
虽然知道很重要,也很着急,但实在是找不到比较好的方法来控制,谁有好方法和方便不麻烦的检测方法给提供一下,我很想做好这方面的控制.

caihaibao

楼上所说的是如何测定各工序的效果吗？

我想你们公司也有相关的文件来表示各工序的最佳处理参数（这是根据实验得出的最佳效果参数），参数有了，问题的关键在于对数据的精确控制，那如何控制这些参数呢？那就是前处理设备上的问题了，做得尽量控制精确，得出来的处理效果应该没问题了，有问题就是相关设备的问题了

kkll7788

同意楼上的看法，严格执行工艺标准，维持整个系统的稳定才是正解

zlb120

呵呵，我们最近在试至新车型的时候，可以把跑过实验的车子拿来拆解，了解里面的 防腐情况。通过我们对几个车间几种不同的机械化方式了解，资本上对内部防腐有了一定的了解，对新车型在设计的时候就提出方案来考虑内部防腐问题。

liwan

楼上朋友对内部防腐有什么经验，不妨说说，好让我们长长见识！！

zlb120

这个其实主要是考虑电泳的进液、排气等方面，尤其是内腔要考虑电泳液是否能进去，好要从电场考虑。这个综合考虑因素比较多，与车间的机械化方式也有关。我们以前同样的车在前处理360°翻转和前处理是葫芦吊具的情况下拆解，结果是葫芦吊具的电泳效果要好一点。

一只鱼

其实，涂装前处理的质量好坏是影响涂装质量的一个重要因素。
一、脱脂，脱脂的质量直接影响到后序的磷化质量和电泳质量。也就是会影响到防腐效果。顺便说一下看脱脂效果的好坏可以通过脱脂后水洗后的工件表面的水膜的连续性来判断 。
二、磷化，表调是影响磷化的重要因素。有兴趣的话，可以做个试验试试。磷化膜的质量好坏主要通过膜的质量和电镜扫描照片中粒径的大小来判断。

wjf199513

本人从事涂装行业多年,对于涂装前处理问题,综合各条生产线的特点,主要要做到以下几点:
1、无油，包括焊缝及夹缝内的油脂都要清除干净，同时还要注意到碱性腐蚀和钝化；
2、无锈，包括无氧化皮，进入磷化前不能有黄锈；
3、磷化膜致密完整，不泛黄，不挂灰，无残留磷化渣；对于电泳前的磷化还要考滤到磷化膜的P/B比和磷化膜的耐碱性，一般要求在95%以上。