关于工字钢单梁下翼板边缘加板问题??

lvzaini

最近工作中遇到一件费解的事情:我们有位客户做了一套5吨13.5米单梁行车,他极力要求我们在制作时给主梁工字钢下翼板(小车轮字与翼板接触的面)再焊接一块钢板!主要是他们在使用行车时担心翼板磨损太厉害了.问题是我们从来没这样做过!不知道那位高人能指点一下!怎么加这块板!!!谢谢!我们一般是给翼板下面加的!!

梦的衣裳

贴一块6-8mm板,板宽比工字钢小10mm,长度比主梁实际长度短1m.(两端各短500mm,)

求实

在下翼缘下面贴8mm的钢板(工字钢下翼缘轮压处的实际厚度＋加强板的实际厚度要小于电动葫芦行走装置通过间隙)，钢板宽度比下翼缘窄一些，便于焊接。
   无论贴板不贴板，都必须进行计算，具体计算见《起重机设计手册》，可能出现最大应力的地方有两处，一是腹板根部，二是靠近翼缘边缘区域。

lvzaini

那请问二楼的朋友贴这快板要进行热处理吗?

lvzaini

请问二楼的朋友是和三楼的朋友一个观点吗?贴在工字钢翼缘下方吗?

grua

楼长说是贴上面，那几层怎么都说贴下边了
5tX13.5 LD单梁用工30t不用在下翼缘贴钢板，局部稳定性应该没问题

尚戚

如果没有用特30工字钢，5t的都要在下翼緣贴板补强，否则很容易因局部应力过大造成翼缘被压塌。

梦的衣裳

回4、5楼，贴的是普通的Q235板，不需要热处理，贴在工字钢下面。

lvzaini

问六楼的朋友:我们采用的是工字钢32B的,看来还没有给上面加板的!问题是我们客户之前的行车就加板了!考虑给下面加钢板只能增加主梁的强度和稳定性,可是能保证它因局部频繁使用,而产生的摩擦使主梁局部变形呢!!

ichbinalice

学到了点实际操作的知识。

人在江湖08

回答一下楼主的问题：
　　楼上几位所说的贴板是指在经过工字钢翼缘局部稳定计算后不通过时所采取的加强方案，而楼主所要问的是客户要求在工字钢翼缘上方也就是葫芦运行的轨道面上贴板，这种贴板方法在行业中是不存在的，至少也是不正规的做法。因为工字钢翼缘作为葫芦轨道其磨损肯定是存在的，但经过三十余年实践经验证明，工字钢本身的磨损量不足以使葫芦无法正常运行，因此不需要采取贴板的措施。
　　如果由于葫芦本身质量问题造成工字钢局部磨损较严重的情况出现（一般情况下是不存在的），那么也可以采用工字钢翼缘补焊打磨的方式进行修整，这一点可以向客户解释清楚的。

lvzaini

谢谢十一楼的朋友!今天我到客户那里实际考察得知他们之所以加板是因为使用的主机轮子必须要翼沿带点斜坡型,即工字钢那种样子.而我们客户使用的主梁为H型钢!因此当主机运行时磨损就很大的!!!谢谢大家的参与!!

weiguoqian

我想请教一下3楼，为什么靠近翼缘边缘区域也可能会出现最大应力呢？是因为这个地方比较薄吗？书中好像还涉及到作用力点处，认为那个点的局部应力比较大，一般计算中作不作考虑呢？

weiguoqian

此外，我还想向高手（尤其是人在江湖08）请教，在计算这种工字钢下翼缘局部应力的时候，通常我们都会用到《起重机设计手册》，其中有一个线图，通过它可以得到5个参数：k1~k5。我查了很多书籍，好像都涉及到这个图，请问这个参数曲线是怎样得到的呢？这个图是否可靠呢？这个图只与车轮作用点在翼缘上表面的位置有关，对应的计算公式也只考虑了吊重和翼缘的平均厚度，难道起重机的跨度就和计算结果没关系吗？
还有，这一类计算是不是要注意什么问题呢？为什么我算的局部应力总是很大（远远大）呢？

尚戚

呵呵，我越俎代庖了。其实各个版本《起重机设计手册》所涉及的线图都是不一样的，相应的系数取值也是不一样的。至于数值的得到，主要是通过试验而数据拟合而来的，试验方法不一样，数值也是不一样的。这个图是没有定论的，所以无法体现在标准中。计算方法是有好几种的。
局部应力和跨度无关，但是整体合成应力就和跨度有关了。