越野车纵梁焊接变形如何控制

cxp106240

车间现在的纵梁焊接，采用的是富氩焊接，因梁的形状特别，不能采用自动化，但焊接变形很大，现在只能焊接时用工装控制反变形，但达不到要求，请问有什么更好的方法？

cxp106240

请高手指教。。。。。。。

mxchen

用工裝控制變形達不到要求,你是用什麼樣的工裝啊,不會吧
應該說幾乎沒有變形是用工裝不能控制的,只是對工裝的要求不同

41422622

去一汽看看吧，它们用水中焊接的方法把所有变形都消灭了。就起来原理很简单。就是把工件的2/3放在水中，只留焊接位置在水上面。但那玩意要花银子

dengxiangxi

与汽车车身薄板点焊相比,汽车车架焊接时会发生更大的焊接变形,而且车架的柔性更差。如果不能很好地控制车架的焊接变形,不但会导致整体精度无法满足要求,有时甚至无法使用,造成人力和物力的浪费。因此,控制汽车车架的焊接变形具有重要意义。通常,预测焊接变形的方法是热弹塑性有限元法[1],但是对于大型复杂的焊接构件来说,该方法需要消耗大量的计算时间,经济性差。固有应变有限元法是一种适合大型复杂结构且比较经济地预测焊接变形的方法,具有非常好的应用前景和实用价值。本文采用固有应变有限元方法,先对汽车纵梁的部分直线梁段(以下称为试件)模型进行分析,并与试验数据进行对比,然后在此基础上预测了汽车车架纵梁的焊接变形。2固有应变有限元法概述在焊接过程中,塑性应变、热应变和相变应变是产生焊接应力与变形的根本原因,而固有应变则是塑性应变、热应变和相变应变之和。焊接结束后,固有应变为塑性应变、热应变和相变应变残余量之和。但焊接低碳钢构件时,由于相变应变对焊接应力和变形影响很小,所以可以忽略,则固有应变为残余的塑性应变和热应变之和。

renhongtai

支持4楼的意见，我们也曾经用过此法焊接工件，效果不错

diliuxing

水中焊接之前还没有接触过哦，那被水泡过的地方焊接前还要再清理烘干吗，焊过的焊缝立即泡入水中相当于淬火啊，会产生硬脆性组织吧，请详细介绍下可以吗@41422622