压铸机增压缸的是与非

老珠

压铸机的压射部分有增压缸，把主缸压力增至30MP。在增压缸的设计上，有简洁的方案可用，既源于油压机行业的中空式增压活塞，这种增压活塞的特点是主缸与增压缸共用一股油，主缸在行进中，油压较低，克服不了增压缸前腔背压，增压活塞不启动。在主缸打到的瞬间，有两个变化，一是主缸油压急增，克服增压缸前腔背压启动增压活塞；二是油从运动转为静止，导致增压活塞内的内置单向阀关闭（不关闭，主缸油会反蹿到增压缸，建不起增压力）。

这种增压活塞，就是压力启动增压活塞，而不是用电磁阀之类的启动增压。另，主缸与增压缸共用一股油，其它方式也可能是共用一股油，但做不到是一个通道，往主缸去可能要有外部管路。而中空式增压活塞，不但共用一股油，还是一个内部通道（穿增压活塞内的单向阀而过）。所以这种增压缸，有三个特点：

1）压力直接启动增压缸，阀少；2）油路简洁，油路内部化，一路化；3）内置单向阀内置，置于增压活塞内。

所以这种结构，器件简单，油路简洁，尤其适用于压铸机这种，储能器驱缸的大通径油路系统。大通径油路不但只有一路，而且置于内部，结构非常紧凑。

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下面这个阀是单向顺序阀，作增压缸前腔背压用的。主缸回程油分出两路，一路顶最右端的液控顶杆，顶开内置单向阀（后来那个顶杆被我简化掉了）。一路经单向顺序阀里的单向阀，给增压缸前腔充油（在增压时，增压缸挤出前腔的油，就要经单向顺序阀里的顺序阀了，增压缸前腔的油，进出虽经同一个阀，终点也都是主缸前腔，但不完全是一路。

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采用这种中空式增压活塞的压铸机，叫单回路（因为主缸与增压缸共用一路油），是七十年代压铸机的主流。可是之后，老外嫌这种结构太简单，与他们机器售价不配，于是说单回路不好，不约而同地搞双回路，然后国内这帮傻逼冒目抄仿，于是双回路一统江湖，成了主流。

所谓双回路，增压活塞不再中空，主缸与增压也不再用一路油（为了人为弄复杂，又加了单独的增压储能器），但增压还是压力启动（不用压力启动根本来不及，主缸打到头要在千分之几秒内启动增压），但不再是直接启动增压活塞，而是用主缸急增的油压，启动增压启动阀，再由增压启动阀启动增压插装阀，再放增压储能器油，弄得很复杂，很无谓。阀由十个增至十九个，体积与重量也大增。

性能，由于取消了增压缸前腔（变成了个空腔，只接出一根排气管），不再用背压调节增压力（背压是他们攻击单回路不好的理由），而是给增压储能器加减压阀。由于增压储能器氮气充到10MP，系统压力是14MP，所以增压力的调节幅度很小，除非放氮气。而背压调节增压力，是无级可调。

另为此，又设计出了浮动活塞代替内置单向阀，就是增压活塞端部的圈子，类似于注塑机螺杆上的止逆环原理。

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原来单回路的油路很简单，就是这张图都有烂复杂处。比如铅笔指处，虚线，那是单向顺序阀的外控油路，后来都改成内控了，搞外控干毛。还有中间那个单向节流阀，现在改成给主电液阀两头加调速顶杆。还有底端的快排液控阀控制油路虚线，后来都拿掉了。液控改插装。

原理就是中间主换向阀引系统油给主缸，主缸获得慢压射速度；主缸走到一定行程，储能器由行程开关启动，开始快压射；打到头，压力启动增压缸，启动增压，所谓三级压射。

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但后来双回路一弄，液压图被弄成这副模样。最上端，39，49两个插装阀，是为了获得两级快压射速度，由三级压射，鼓吹成四级压射。缸右边，插装阀37，是增压储能器插装阀，单回路是没有这个阀的，单回路是共用一个储能器和插装阀的。

这个增压插装阀的先导阀，是个两位四通电液阀，由主缸打到头急增的油压推阀芯一端，启动。阀芯另一端，居然弄个小储能器做背压（一根强簧就得，但为了装逼）。所以又弄出个增压启动阀的背压储能器，我们知道，任何一个储能器都得有单向阀，截止阀，它还有减压阀，均是叠加式。

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右端32，是个叠加式截止阀，虚线是引到主缸里的，主缸打到头，压力急增，靠这个压力推力增压启动阀的阀芯。32上面是增压启动阀（两位四通电液阀）的先导电磁阀。

改双回路改得，多出一个增压储能器及其附属阀，多出增压插装阀，增压启动阀组，增压液控阀（35），计十个阀，体积加大一两倍，故障成本皆增，性能不升反降（浮动活塞由于没有导向，经常对不上，封不住，另增压储能器调节幅度小），这是这么一个烂玩意。

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本来单回路这样就得，一个储能器，三段结构：主缸，增压缸，增压缸后盖。而且结构上的三段，可以做成实物上的两段，图上就是把增压缸及其后盖做成一体了。十个阀，很简单，轻便，利于采用C形架。

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可是被二逼做成了这样，两个储能器，四段结构：主缸，主缸后盖，增压缸，增压缸后盖。做成了实物上的三段，也是增压缸及其后盖弄成一体了。体积加大一两倍，十九个阀。

主缸要后盖干毛，增压缸导套往主缸屁股上一捂同时不就兼主缸后盖了？因为主缸的储能器需要一个50通径的放油口，不单弄个主缸后盖，这又不是十几通径的孔，油路说走通就走通的。所以不但重，而且长。只好采用龙门架结构，又复杂了压射支架。参见三楼，上面铅笔标注，1是主缸后盖，二是增压缸，三是增压缸后盖。

老珠

这是老式单回路，设计得很二逼。弄成三段分体了，实际上可以弄成实物上的两段，或是主缸与增压缸用一块料做，这叫前两段一体（只有我是这样设计的），或是增压缸与及后盖弄成一体，这叫后两段一体。

但图上是没有主缸后盖的，增压活塞杆导向套往主缸屁股上一捂就得。

另外的二逼处，就是图上的皮式储能器，是做背压用的，原来一个单向顺序阀就得，但他为了装逼——

再有主储能器是放机座上的，然后用软管——

老珠

那我就设计成前两段一体，既主缸与增压缸用一根外径220的棒材掏。说起来费料，实际上省料，结果就是我的阀板（增压后缸盖）只有几十斤重，他们得几百斤。因为前两段一体后，后缸盖独立出来，在设计时，我没有采用包缸式（后缸盖把缸包起来），他们就是包缸式，因此阀板重得要命。我的是插缸式连接，就是连接镙丝插到缸壁上。这样省掉了压圈和卡环（看上图两缸连接处）。

同时我把增压活塞杆导套与主缸做成一体，又省掉了此件及导套外圆油封。

老珠

我的增压缸后盖（压射阀板），用一根外径220的棒材铣四个面得来，体积比现在的压射阀板小二十倍，一只手拎起来。没让上平面磨，精铣一下就得。

老珠

一只巴掌就捂住，就这体积。巴掌下是一只20通径的直角单向阀（阀芯没打孔，代替插装阀用的，我讨厌插装阀，尽量用板式阀）。

老珠

阀板上端50通径的储能器进油孔，是个45度斜孔，没打好，打成直径70的椭圆孔了。只好把储能器底脚O形圈孔镗大。幸得有早有准备，用四颗16的镙丝连阀板和接储能器，不然受力面积加大了一倍，储能器会飞掉。

gywtz

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wlss

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