对起重机钢结构优化设计总的看法

zhtg

1.主梁:根据主梁强度裕量及刚度裕量哪一个更突出来合理选择材料为Q235或16Mn能使结构合理可靠的情况下节约材料，初步设计时单看垂直应力Q235为1000－1200kg/cm2；16Mn为1450－1700kg/cm2主梁较合理，应该不会有什么问题，然后应力取值随工作级别或繁忙程度增加而在范围内减小，主梁的垂直刚度f取许用值的65％－90％比较合理；其次再选择主梁型式（一般桥吊采用正轨梁；无悬臂的双梁门机为半偏轨梁或全偏轨梁，有悬臂的双梁门机为全偏轨梁），钢结构的优化量主要在主梁上体现,关键在于板厚。（关于L型龙门吊标准图纸钢结构因为设计较合理，一般不应去优化）
2.支腿:主要影响支腿性能的不是强度问题(强度一般裕量较大)而是刚度因素,故采用Q235或16Mn的效果相差不大,原则上支腿上法兰处宽度(龙门架平面)比主梁高度稍微大些即可(许多标准双梁A型门机的此尺寸大的太夸张),支腿平面根据与主梁联接型式吻合即可。
3.下横梁:一般下横梁受力很小,其计算应力值很小,但标准图纸的截面板厚较大，比较不合理（L型C型门机除外），但涉及到计算时下横梁与支腿的联接为铰节还是刚结点(限于八字型式)问题,建议设计下横梁时首先考虑其与大车运行机构的联接,在此基础上考虑下横梁截面(本人建议截面钢板应薄一些，截面不必太大)。
4.U型马鞍梁: 计算较复杂,与下横梁截面相当应无大碍.
5.联接梁(上横梁): 高度取主梁高度的0.8倍,宽度稍微大于主梁宽度即可
6.小车架: 计算复杂,必须依靠经验或现成的成熟使用过的小车架套用,严禁在不明所受应力的情况下随意修改.
7.大车运行机构: 型式多样,具体问题具体分析,关键还是要见的多,可以自己设计新颖的,但要根据生产使用后的性能加以分析优劣。
8.其他太多了,随着设计时间的推移,大家会越拉越随心印手的.

hulihong678

正好学习一下！！！

fangzs

楼主是经验之谈吧!谢谢

梦的衣裳

我也觉得现在A型门式起重机下横梁设计不合理，特别是有台车的，不必要这么大，板用得这么厚。本来应力就很小，当时系列图为什么会这么设计的，一直搞不清楚。

weiguoqian

一般的起重机结构计算都是基于静强度理论的，虽然计算应力比较小，但最好也不要随便改动板厚，因为对起重机金属结构最重要的是疲劳强度。以往的优化虽说看似效果很好，但在实际场合的应用并不是太好，主要原因就是疲劳强度达不到。

梦的衣裳

一般用门式起重机工作级别大都为A5级,起重机设计规范规定,工作级别为A6级及其以上才要进行疲劳强度验算,而事实上,设计时一般都以静强度作为依据,况且作为计算依据的不是截面某一板厚,而是截面的惯性矩,设计时应进行先化,综合考虑,既能得到最大截面惯性矩,又能使主梁重量最轻.

ys19802007

建筑机械专业能学到专业的起重机知识

alenter

最后，还得考虑工艺上的因素，板材的合理利用，减少材料的损耗。。。

WUHANXIONGZ

如果结构是应力控制，应选用16Mn，刚度控制则用Q235，目前16Mn与Q235价格相差不大，一般都用16Mn.

zgm169

对此还不很内行,先都看了.回头再研究.看哪个正确.

yjhoo9

用16Mn当然是好,虽然Q235与16Mn板材相差不大,但在制作工艺上却有着很大的差别,最起码在焊条选用上就不能用普通焊条,要用506或507焊条,外缝可用自动焊,但内焊一般都是用手工焊吧,普通焊条与506焊条相比之下要好焊得多吧,劳力成本增加与焊条成本的增加合在一起就不是个小数目了吧,我个人认为在不必要的情况下还是选用Q235-B板材好

wpanlyp

同意楼上的说法
我们公司现在做设计就很少用16Mn
多用Q235-B或Q345-B

左翼

这也要看是用在什么起重机上吧

boy1234

板薄厚还要考虑材料的冷脆性，这也是非常重要的一个方面