〖一句话的经典〗←起重机经验交流

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双梁起重机的两根梁在使用过程中会向内弯曲，所以在制造的过程中要求向外凸曲，当然轮沿放在外侧了

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火车的轮沿在内侧，和起重机的相反

hztgz

原帖由 badsong_22 于 2007-7-16 18:47 发表

                               
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双梁桥式起重机总重的近似计算公式：
G=0.45Q+0.82L
其中：Q为起重量：单位为吨
        L为跨距：单位为米。
   小车近似重量：0.4Q

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10吨起重量的，小车近似重量就有4吨吗？
本人新手，请教

llq90

建议在发表时标明是那类起重机，不同类型的起重机设计要求是不一样的

sydyz

主梁的宽度是跨度的1/600，我认为不对吧！

最大轮压，最小轮压的计算方法也不对啊

zhangyafei

不错 你们做设计的把图纸设计好了    图纸细节方面做到位了   对于我们监检的检验人员来说会省事很多

hlqzjx

很不错，实在，做设计就是要实实在在的，一代一代的设计人就是这样成长起来的，支持

ykjd777

可以做成起重机设计一句话的经典汇编

kshyoz

为什么不学会计算,自己设计那?老外怕你学到know-how, 要想办法学到真本事.

kshyoz

原帖由 hztgz 于 2009-3-19 20:07 发表

                               
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10吨起重量的，小车近似重量就有4吨吗？
本人新手，请教

10T 小车重量近乎4T, 可能是国产的. 进口货10T小车重量都不到1T. 所以主梁和端梁都可减轻重量, 总重量要轻很多.

bcqzj8899

原帖由 机械快车 于 2008-9-23 09:46 发表

                               
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车轮按轮缘形式分为双轮缘、单轮缘、无轮缘三种，轮缘的作用是导向和防止脱轨，国产桥、门吊小车采用单轮缘，且将轮缘安置在轨道的外侧，就是为了防止脱轨。国外的小车采用双轮缘的。50吨以下小车吊重后，两根主梁向 ...

50吨以下桥吊受载后向内弯曲,是由其结构决定的,因为外侧有走台,惯性距外侧比内侧大,当然要向内弯曲了,所以标准规定了50吨以下桥吊主梁旁弯向外弯.而50吨以上有些采用偏轨箱型梁,主梁上盖板作走台了,其向内还是向外弯取决于主梁水平方向上的计算,所以标准在旁弯控制上只要求满足对小车轨道的要求.
国外现在普遍采用一侧双轮缘,一侧无轮缘,主梁采用偏轨箱型梁,保证了小车轮不啃轨.

bcqzj8899

对于桥式起重机：

1、一般端梁轮距为1/4～1/6*S，有时进口的到1/7*S，S为跨度
2、一般主梁宽度为1/600*S，S为跨度
3、一般主梁高度为1/15～1/20*S，S为跨度

一般来说,端梁轮距(通常指最外侧的车轮)为1/7～1/5*S,S为跨度,这个比值应大于车轮沿轨道滑动摩擦系数,这个系数通常取值0.1～0.2.小于这个值起重机就容易啃轨了.

shuncheng

原帖由 badsong_22 于 2007-7-16 18:47 发表

                               
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双梁桥式起重机总重的近似计算公式：
G=0.45Q+0.82L
其中：Q为起重量：单位为吨
        L为跨距：单位为米。
   小车近似重量：0.4Q

能不能举例说明一次？

客舟听雨

总重量计算公式与实践不符！

dart

看了楼主的一些问题和观点 能问楼主是专门从事起重机的设计吗？若是从事设计多久了？主要从事哪些起重机 岸桥？卸船机？门座？冶金吊？造船门吊？
感觉你发表的大部分观点都是从别的地方拷贝过来的，
顺便再对你对前面静刚度的计算方法发表本人的一点看法：
你说的那种计算方法简单 可靠 但不是很准确
太原科技大学（原太原重型机械学院） 的徐格宁编制的<<金属结构>>里面有两种计算方法，你的是其中的一种 还有另一种 楼主不妨可找这本书看看 另外在说个题外话 这本书其实是徐格晋也就是徐格宁他爸编的 他只是沾他爸的光。。
显摆一下 我们公司目前正制造900tx224m造船门吊 客户 韩国STX造船厂 图纸 德国kocks公司设计 目前钢结构基本制造完成，7月份底就能交钥匙了