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发表于 2013-7-1 11:22:05
|Error|
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本帖最后由 hbanan 于 2013-7-20 23:36 编辑
问题的提出:
awfipfpy:认为F1=11000(13200)N 发表于 前天 15:10
awfipfpy:很给力!但请李老师解说一下,作用力100000N,作用于中部;假设门架自重力120000N,那么每侧腿压为110000N,腿压产生的摩擦力为0.1(或0.12)X110000=11000N(13200N);不足以支持计算得到的F1(F1=20120N),此时是否可...
首先谢谢awfipfpy朋友的疑问!谢谢!
针对以上问题回答如下:
1、此例题为了方便理解计算原始数据为虚拟的。又为了工程设计方便以mathcad格式编写的,是计算模块。在工程实践中遇到此问题可以直接在mathcad格式下进行变量数值替换,立即出结果。
2、为了编写此计算公式,我应用了结构力学力法方程中的图乘法进行计算。对原始推演的公式进行了整理得出了现在的公式。又为了安全和公式应用的正确性。我又应用结构力学求解器独立的计算,将两种计算结果进行相互比对。结论是两种办法算出来的结果基本上是一致的。请见我的计算推论附件。由此计算得出水平力:F=20120 N
3、awfipfpy朋友提出的车轮与轨道的静滑动阻力摩擦系数为:0.1—0.12。我认为:0.1—0.12为轨道与车轮之间有水或有油的情况下的湿静滑动阻力摩擦系数。新轨和新热处理后的新车轮踏面的干静滑动阻力摩擦系数为:0.15 ,我们常用的计算接触面的干静滑动阻力摩擦系数为:1.4 。
4、门式起重机一般车轮与轨道之间的静摩擦阻力大于车轮处的水平力。本例题awfipfpy朋友假设门架计算自重:120000 N。则每侧腿压为110000 N.。我同意此计算设定。
5、按常规计算支腿底部的干静滑动阻力摩擦1.4进行计算则:
摩擦阻力:F阻=0.14x110000=15400 N < F=20120 N (可能发生滑移)
结论:当车轮处计算水平力大于摩擦阻力时支腿底部可能发生滑移现象。因为车轮踏面侧面与轨道间运动处有间隙时则发生滑移。运动处没有间隙时不发生滑移(夹轨现象)。
6、如车轮踏面侧面与轨道间运动处有间隙时则发生滑移工况时:随着车轮的侧向滑移量的增加对应的水平力逐步减少。滑移量足够时,水平力F=0 。某一特定滑移区间的水平力等于静摩擦阻力。即:F阻=F 。
7、如车轮踏面侧面与轨道间运动处没有间隙时则不发生滑移工况时。水平力F=20120 N 。
8、水平力F的的产生是大车运行静止状态时跨中吊载集中载荷时产生的。注意:当大车运行时支腿底部水平力F消失。所以水平力F的出现一定是在大车运行静止下出现的吊载工况。
9、主梁自重对支腿底部产生的水平力F只出现一次。在起重机安装阶段时主梁安装在支腿后支腿底部有水平力F。当大车通电进行大车调试运行动车后,此水平力随着支腿侧向位移后永远不在出现。所以支腿底部的水平力F只计算跨中垂直载荷的影响,不计主梁自重的影响。
10、解决支腿底部车轮滑移的问题措施之一加大轮压。大车运行车轮数量较多时可以减少车轮的数目就可以起到增大车轮轮压的目的。
11、为了偏于安全和计算简便,在计算支腿底部水平力时,设定的工况为:F阻≥F。
再次感谢awfipfpy朋友的问题!谢谢!
李国建
七、
Mathcad - 2验证门架平面内集中力.pdf
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