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李国建《各类门式起重机支腿设计计算的方方面面》论文集27篇 (连载)截止8.12

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发表于 2013-5-20 12:05:45 |Error| 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 hbanan 于 2013-9-9 22:23 编辑

支腿计算是难题,这是李老师最新计算方法:



一、 简述我是如何进行箱型门式起重机支腿设计计算的.李国建2013.5.10.rar (283.38 KB, 下载次数: 14501)


QQ截图20130520085252.jpg

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参与人数 1蓝币 +10 收起 理由
awfipfpy + 10 很给力!

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发表于 2013-7-25 08:38:05 |Error| 显示全部楼层
出版一本起重机工程实用书是我多年的愿望。但因其过程太复杂和困难重重,近40年因种种原因始终不能实现。我要放弃出版纸质的书寻找一条也能使行业内工程技术人员受益的办法。我想如果能够抛掉个人的名利欲望,以实际行动不为名、不做官、不将自己掌握的技能去换金钱,那事情就变得十分简单了。现在网络传输非常发达。我现在放弃出版纸质书行动,将我的技能利用网络无条件不谋取利益的奉献给社会。现在就开始行动。
在此借助蓝天CAD这个网络平台,感谢网站管理者对我的支持。我对社会的贡献实际不是我个人的贡献。是包括网站的管理者在内的一群人共同以不同方式奉献社会,做对社会有益的事情。
为了强盛祖国我们这代普通的民间专业技术人员也能作出这点有利社会力所能及的事情。
               谢谢网站管理者!
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发表于 2013-7-2 10:45:48 |Error| 显示全部楼层
本帖最后由 hbanan 于 2013-7-20 23:50 编辑

这几年我一直使用《起重机设计规范GBT3811-2008》中的变截面系数和计算长度系数进行变截面压杆稳定的计算。近期我对此进行了比较验算和分析。发现规范推荐的方法不适用与门吊支腿的计算,按规范方法计算结果不正确。对此分析请见我的分析比较。

二、 变截面支腿当量惯性矩法与规范压杆稳定计算法的比较.pdf (32.08 KB, 下载次数: 153)


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发表于 2013-6-28 17:11:18 |Error| 显示全部楼层
本帖最后由 hbanan 于 2013-7-20 23:32 编辑



上传《无悬臂双箱型梁一刚一柔(假)门吊支腿计算》
三、 无悬臂双箱型梁一刚一柔(假)门吊支腿计算.pdf (244.09 KB, 下载次数: 189)
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 楼主| 发表于 2013-5-20 12:08:10 |Error| 显示全部楼层
李国建老师和宫本智先生出书都遇到困境,这是发展中国家的一种现象。欧美工程师出书一般都有老板赞助,传承专业技术,由此产生欧式起重机。发展中国家老板急功近利,要立竿见影,因此漠视出书,蔑视计算、藐视工艺、作坊制造。千秋大业,毁于一旦。加上教会徒弟饿死师傅的保守思想作崇。民族企业激进后生只能仿欧起重机聊以自慰,不能赶超欧美起重机(外形、性能、精湛工艺、设计计算等)。这个文化氛围,是阻碍民族起重机技术发展的原因之一。
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发表于 2013-5-21 07:40:19 |Error| 显示全部楼层
李老师确实是我们技术人员学习的榜样,他把自己几十年的心得体会都教给了大家,我们国家如果一大批如此兢兢业业的技术工作者,那我们这个行业的兴旺、强大也是指日可待
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发表于 2013-5-23 09:51:49 |Error| 显示全部楼层
谢谢李老师谢谢楼主,有桁架结构的支腿计算方法就更好了.
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发表于 2013-5-25 14:12:05 |Error| 显示全部楼层
魏工所言极是!今年群聚会有时间去么?
交流问题、看法、见解。
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发表于 2013-6-28 17:12:09 |Error| 显示全部楼层
本帖最后由 hbanan 于 2013-7-20 23:33 编辑



上传《无悬臂双箱型梁一刚一柔(真)门吊支腿计算》

四、 无悬臂双箱型梁一刚一柔(真)门吊支腿计算.pdf (156.15 KB, 下载次数: 155)
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发表于 2013-6-28 17:13:35 |Error| 显示全部楼层
本帖最后由 hbanan 于 2013-7-20 23:34 编辑

上传《A型门吊支腿平面内支腿的计算》

五、 A型门吊支腿平面内支腿的计算.pdf (50.93 KB, 下载次数: 155)


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发表于 2013-6-28 17:14:35 |Error| 显示全部楼层
本帖最后由 hbanan 于 2013-7-20 23:35 编辑



上传《悬臂梁无马鞍(U型梁)门吊支腿平面内底梁、支腿的计算》

六、 悬臂梁无马鞍(U型梁)门吊支腿平面内底梁、支腿的计算.pdf (37.64 KB, 下载次数: 168)
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发表于 2013-7-1 11:22:05 |Error| 显示全部楼层
本帖最后由 hbanan 于 2013-7-20 23:36 编辑



问题的提出:
awfipfpy:认为F1=11000(13200)N  发表于 前天 15:10
awfipfpy:很给力!但请李老师解说一下,作用力100000N,作用于中部;假设门架自重力120000N,那么每侧腿压为110000N,腿压产生的摩擦力为0.1(或0.12)X110000=11000N(13200N);不足以支持计算得到的F1(F1=20120N),此时是否可...

首先谢谢awfipfpy朋友的疑问!谢谢!
针对以上问题回答如下:
1、此例题为了方便理解计算原始数据为虚拟的。又为了工程设计方便以mathcad格式编写的,是计算模块。在工程实践中遇到此问题可以直接在mathcad格式下进行变量数值替换,立即出结果。
2、为了编写此计算公式,我应用了结构力学力法方程中的图乘法进行计算。对原始推演的公式进行了整理得出了现在的公式。又为了安全和公式应用的正确性。我又应用结构力学求解器独立的计算,将两种计算结果进行相互比对。结论是两种办法算出来的结果基本上是一致的。请见我的计算推论附件。由此计算得出水平力:F=20120 N
3、awfipfpy朋友提出的车轮与轨道的静滑动阻力摩擦系数为:0.1—0.12。我认为:0.1—0.12为轨道与车轮之间有水或有油的情况下的湿静滑动阻力摩擦系数。新轨和新热处理后的新车轮踏面的干静滑动阻力摩擦系数为:0.15 ,我们常用的计算接触面的干静滑动阻力摩擦系数为:1.4 。
4、门式起重机一般车轮与轨道之间的静摩擦阻力大于车轮处的水平力。本例题awfipfpy朋友假设门架计算自重:120000 N。则每侧腿压为110000 N.。我同意此计算设定。
5、按常规计算支腿底部的干静滑动阻力摩擦1.4进行计算则:
摩擦阻力:F阻=0.14x110000=15400 N < F=20120 N (可能发生滑移)
结论:当车轮处计算水平力大于摩擦阻力时支腿底部可能发生滑移现象。因为车轮踏面侧面与轨道间运动处有间隙时则发生滑移。运动处没有间隙时不发生滑移(夹轨现象)。
6、如车轮踏面侧面与轨道间运动处有间隙时则发生滑移工况时:随着车轮的侧向滑移量的增加对应的水平力逐步减少。滑移量足够时,水平力F=0 。某一特定滑移区间的水平力等于静摩擦阻力。即:F阻=F 。
7、如车轮踏面侧面与轨道间运动处没有间隙时则不发生滑移工况时。水平力F=20120 N 。
8、水平力F的的产生是大车运行静止状态时跨中吊载集中载荷时产生的。注意:当大车运行时支腿底部水平力F消失。所以水平力F的出现一定是在大车运行静止下出现的吊载工况。
9、主梁自重对支腿底部产生的水平力F只出现一次。在起重机安装阶段时主梁安装在支腿后支腿底部有水平力F。当大车通电进行大车调试运行动车后,此水平力随着支腿侧向位移后永远不在出现。所以支腿底部的水平力F只计算跨中垂直载荷的影响,不计主梁自重的影响。
10、解决支腿底部车轮滑移的问题措施之一加大轮压。大车运行车轮数量较多时可以减少车轮的数目就可以起到增大车轮轮压的目的。
11、为了偏于安全和计算简便,在计算支腿底部水平力时,设定的工况为:F阻≥F。
         再次感谢awfipfpy朋友的问题!谢谢!

                                   李国建
七、 Mathcad - 2验证门架平面内集中力.pdf (76.6 KB, 下载次数: 130)

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参与人数 1蓝币 +30 收起 理由
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发表于 2013-7-1 15:21:10 |Error| 显示全部楼层
本帖最后由 hbanan 于 2013-7-20 23:37 编辑



再次上传《悬臂梁无马鞍(U型梁)门吊支腿平面内底梁、支腿的计算.pdf》

八、 悬臂梁无马鞍(U型梁)门吊支腿平面内底梁、支腿的计算.pdf (37.64 KB, 下载次数: 141)
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发表于 2013-7-1 21:19:43 |Error| 显示全部楼层
支腿计算比较复杂。
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发表于 2013-7-2 10:10:57 |Error| 显示全部楼层
本帖最后由 hbanan 于 2013-7-20 23:38 编辑



     我们经常见到桁架式支腿结构的门吊。该门吊支腿一般由两部分组成:主肢为垂直立柱,主要承受垂直轴向压力。副肢为斜杆。主要承受弯矩分配的轴向载荷。
    该门吊支腿的计算难点有几个方面:
    1、主梁垂直载荷和小车水平制动载荷对支腿主副肢的影响。内力的分配。
    2、整体支腿结构的整体压杆稳定性的计算。首要是计算长度系数的确定。此计算方法是我创造的。通过实践应用有效。
    3、单肢压杆稳定性的计算理论是来自格构式立柱的常规分析方法。
    4、此结构设计最关键的控制点是门架平面内的水平摆动。门架平面内的水平摆动控制指标是振动频率。由工程实践知:水平摆动量是决定司机舒适的重要指标。司机舒适了水平摆动量在一个确定值范围内。一般门吊的门架平面内的振动频率是在一定的区域内变化,不会变化很大的。我们对摆动量进行限制就可以了。无论门吊支腿有多高都是一样的。摆动量的大小与支腿高度无关。不能理解为支腿越高摆动可以越大。如:H/350、H/500等。作为司机摆动大则头晕恶心。所以控制摆动量就可以了。不必关注振动的频率。注意此结构支腿上部控制不好很容易摆动量大。

九、 桁架式门吊一刚一柔(真)支腿主副肢的计算.pdf (137.85 KB, 下载次数: 14414)
   
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发表于 2013-7-2 10:16:39 |Error| 显示全部楼层
本帖最后由 hbanan 于 2013-7-20 23:39 编辑



对称的双刚桁架支腿结构主副肢计算

十、 桁架式门吊双刚支腿主副肢的计算.pdf (135.98 KB, 下载次数: 166)
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