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[文章] 链板输送机英文资料

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发表于 2007-6-9 17:14:55 | 显示全部楼层 |阅读模式

我们不再是孤独的探索者;让我们的手紧紧相连,齐攀科学高峰。

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终于找到外文资料了谢谢
发表于 2007-6-19 08:29:14 | 显示全部楼层
在哪啊    我在没没有看到啊 ?
发表于 2007-6-19 11:56:50 | 显示全部楼层
在那儿,我怎么没有看见。提供一下吗
发表于 2007-6-20 08:57:16 | 显示全部楼层
功率:
$ b+ e) }* B6 p什么是功率?功率就是表示物体做功快慢的物理量,物理学里功率P=功W/时间t,单位是瓦w,我们在媒体上常常看见的功率单位有kw、ps、hp、bhp、whp等,还有意大利以前用的cv,在这里边千瓦kw是国际标准单位,1kw=1000w,用1秒做完1000焦耳的功,其功率就是1kw。日常生活中,我们常常把功率俗称为马力,单位是匹,就像将扭矩称为扭力一样。在汽车上边,最大的做功机器就是引擎,引擎的功率是由扭矩计算出来的,而计算的公式相当简单:功率(w)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60,简化计算后成为:功率(kw)=扭矩(Nm) ×转速(rpm)/9549。然而功率kw要如何转换成大家常见的多少匹马力的呢?由于英制与公制的不同,对马力的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为:一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft),相乘之后等于33,000lb-ft/min;而公制的马力(ps)定义则为一匹马于一分钟内将75kg的物体拉动60米,相乘之后等于4500kgm/min。经过单位换算,(1lb=0.454kg;1ft=0.3048m)竟然发现1hp=4566kgm/min,与公制的1ps=4500kgm/min有些许差异,而如果以瓦作单位(1w=1Nm/sec=9.8kgm/sec)来换算的话,可得1hp=746w;1ps=735w,两项不一样的结果,相差1.5%左右。到底世界上为什么会有英制与公制的分别,就好像为什么有的汽车是右舵,有的却是左舵一样,是人类永远难以协调的差异点。若以大家比较熟悉的几个测试标准来看,德国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC有日本的JIS是以公制的ps为马力单位,而SAE使用的是英制的hp为单位,但由于世界一体化经济的来临和为了避免复杂换算,越来越多的原厂数据已改提供毫无争议的国际标准单位千瓦kw作为引擎输出的功率数值。
4 d% \/ m' P$ H: I- ?# v0 P' d- j) z4 h. Z- P+ \
小结:1hp=0.746kw 1ps=0.735kw 1hp=1.014966ps   O9 C2 M* R4 n

0 \( T3 w: Q- _& x4 S7 R. Y3 E& T与hp计算毛马力不同,whp和bhp则是用不同方法测得的以hp为基础的功率单位,就是wheel horse power(车轮马力)和brake horse power(制动马力),whp是dyno(俗称跑步机,测功率用的)测出的车轮输出功率,bhp则是引擎加上发电机,水泵等附件从engine shaft测量出来的功率数值,用bhp作单位,bhp和hp的差别很小。
! I$ w+ [. ^( ]+ v; y8 W. |, Z% G6 D8 x6 A
扭矩:
% ^' Z0 F% o% G. A9 b) M扭矩在物理学中就是力矩的大小,等于力和力臂的乘积,国际单位是牛米Nm,此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位,由于G=mg,当g=9.8的时候,1kg=9.8N,所以1kgm=9.8Nm,而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位,1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m,可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人们日常表达里,扭矩常常被称为扭力(在物理学中这是2个不同的概念)。现在我们举个例子:8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm,表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm,那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢?其实引擎发出的扭矩要经过放大(代价就是同时将转速降低)这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大(或在超比挡时缩小)再传到终传(尾牙)里作进一步的放大(同时转速进一步降低),最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比(齿轮的齿数比,本质就是齿轮的半径比)是3,尾牙为4,轮胎半径为0.3米,原扭矩是200Nm的话,最后在轮轴的扭力就变成200×3×4=2400Nm(设传动效率为100%)在除以轮胎半径0.3米后,轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N的驱动力,这就足以驱动汽车了。 , I" @6 @2 r- N* E( ]! `2 N1 Q2 W
若论及机械效率,每经过一个齿轮传输,都会产生一次动力损耗,手动变速箱的机械效率约在95%左右,自排变速箱较惨,约剩88%左右,而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言,汽车的驱动力可由下列公式计算:
& ?2 F  e: R6 A8 m: P! e. _) a( O' V3 G# ]) v% W
扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率
9 A! b5 V- b) m7 `驱动力= ————————————————————
) k% R3 A. `+ ^轮胎半径(单位:米) . ~. u) e; R3 X* H4 @
) i7 q# ^: Z$ k3 P* Y; i: n+ \
小结:1kgm=9.8Nm 1lb-ft=0.13826kgm 1lb-ft=1.355Nm
  x5 C* M( Q3 i3 V% @) A$ z! Y$ D/ @' \4 j* B
一般来说,在排量一定的情况下,缸径小,行程长的汽缸较注重扭矩的发挥,转速都不会太高,适用于需要大载荷的车辆。而缸径大,行程短的汽缸较注重功率的输出,转速通常较高,适用于快跑的车辆。简单来说:功率 正比于 扭矩×转速
' S+ f( x4 X% `9 t
0 ?& ~8 s0 E0 G0 P1 R补充一点:为什么引擎的功率能由扭矩计算出来呢?
: B7 f! A4 _" W
- w& t5 p# J8 }, y4 y我们知道,功率P=功W÷时间t 功W=力F×距离s 所以,P=F×s/t=F×速度v
, o6 r  A. {/ s% T; R, Y" Q
# `/ H! v; i' }这里的v是线速度,而在引擎里,曲轴的线速度=曲轴的角速度ω×曲轴半径r,代入上式得:功率P=力F×半径r×角速度ω ; 而 力F×半径r=扭矩
( Z2 j  i' l7 g) }! T
3 X. k8 }* D$ y' s' q! {" o7 o0 x: P得出:功率P=扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来
0 T) n) |( s) i& }4 x+ G  X+ p! ~6 f7 e0 D
角速度的单位是弧度/秒,在弧度制中一个派代表180度 8 w) Z2 ]. u% [& C
% _6 x2 R6 j2 g8 m
参考资料:http://zhidao.baidu.com/question/18638414.html
发表于 2007-6-23 16:08:33 | 显示全部楼层
发表于 2007-9-10 15:53:57 | 显示全部楼层
搞的什么玩意啊!!!!!
发表于 2008-5-30 23:03:54 | 显示全部楼层
我怎么找不到啊,谁有资料给传一下哈,先谢谢了!
发表于 2010-6-8 08:16:25 | 显示全部楼层
没有看一资料???
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发表于 2012-2-4 08:31:06 | 显示全部楼层
感觉文不对题
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发表于 2012-2-5 21:20:26 | 显示全部楼层
楼主整的东西牛头不对马尾,莫名其妙啊!
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发表于 2012-2-7 10:03:00 | 显示全部楼层
感谢贴? 标题党?
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