汽车前处理工艺介绍及前景讨论

牛牛好笨

一，国内广泛采用的三元磷化标准工艺
1，大流量冲洗。主要除去车身上的铁屑等机械杂质。软化防锈油
2，预脱脂。通常为喷淋工艺，为第一次除油除渣工序
3，脱脂。通常为浸渍工艺，除去喷淋工艺中脱脂喷雾无法到达的车身死角的杂质和油污
4，水洗一。除去残留的脱脂液
5，水洗二。除去残留的脱脂液。（需控制水污染度）
6，表调。提升磷化性能必不可少的一步。
7，三元磷化。提升车体表面的耐蚀性，提升与电泳的结合力。
8，水洗三
9，水洗四。除去磷化渣，阴离子等化成杂质。（需控制水污染度）
10，纯水洗（需控制电导,避免污染电泳槽）

二，针对电泳后缺陷的磷化工艺中的要点简介（只针对磷化但不一定是磷化问题）
1，缩孔  脱脂不净，油污造成。
2，大面积颗粒 磷化渣带入
3，电泳后大面积掉漆 表调或磷化失效
4，电泳后水痕严重  1，水洗污染度太高  2，车身板材本身缺陷

三，磷化参数控制失误对应车身反应点
1，磷化膜发黄 游离酸太高或促进剂太低
2，磷化膜发彩 促进剂太高
3，局部磷化膜很薄或无磷化膜 脱脂不净
4，表调后车身挂水滴 脱脂不净
5，磷化槽沉渣过多 酸比太大（总酸/游离酸的值）
6，磷化膜出现不规则大面积黑斑（表调失效）

四，磷化工艺本身优缺陷的介绍
1，污染严重 重金属离子较多 磷和氮本身又是TOD的控制参数
2，处理温度较高，能耗较大
3，成熟工艺，符合处理对车体这样质量要求较高的产品的要求

五，替代工艺介绍
1，硅烷前处理 主要由凯米特推进 主要优势在于常温，环保的优点。缺点在于处理多角度工件的稳定性还有一些小问题，需要进一步的完善。
2，锆系前处理 主要由汉高推进 主要优势在环保。缺点在SST的稳定性上，我只试用过对方的一代产品，据说二代产品稳定性得到了提高。
3，锆系+硅烷复合前处理 主要由立邦涂料前处理事业部在推进 优点在于常温和环保，并综合了上面两种工艺的优点。国内似乎还没有引入，对其缺点还不太清楚。