一个“初级”问题：为什么司机室要跟着小车和吊具走

yaotiansen

本人做起重机设计三年，总有一些初级问题，还请各位路过的朋友指教。

     为什么门式起重机、装卸桥（例如岸桥）之类的起重机，司机室总要和小车焊接在一起，然后跟着小车、吊具、重物一起走？
     为什么不把司机室焊接在刚性腿附近，然后利用电控系统远程（其实也不算“远”了）操纵小车和起升系统？
     
     这样做至少有几个优点：
     1）司机非常安全。
     只要起重机不是整体垮塌，哪怕整个小车掉下去也不会伤到司机。
     2）工作效率更高。
     现在为了提高工作效率，小车的速度不断增加，但是加速度却不敢增加。因为人体能够承受的加速度是有限的，太大的加速度会使人不舒服（甚至头晕）、缺乏安全感，也更容易疲劳，容易发生事故。而小车的加速度不增加，仅增加小车的速度，其提高产能的效果是很有限的。
     但如果司机室固定在刚性腿附近，那么司机能够容忍的小车加速度就可以大大提高，工作效率大增。
     3）减少小车和主梁自重，节约材料。

     有人问，司机室不跟着小车走，司机怎么观察吊重情况？
     这个问题以前比较难解决，现在应该不难吧，直接用几个摄像头，帮助司机观察不就行了？

     不知道这个想法有没有什么价值，请大家多多指教、畅所欲言。
     我这里一共拿50个蓝币出来，不成敬意，感谢大家。

打铁佬

有很多龙门吊的司机室都是安装在支腿附近的。

岸桥、集装箱龙门吊的司机室一般是安装在小车上，因为集装箱需要比较准确定位

fjb000

基于原来监控手段少！司机的视线不好，所以做成移动的！
司机的工作疲劳强度很大。从目前的情况来看，可增加监控手段，司机室就不必跟小车走了！

yaotiansen

有很多龙门吊的司机室都是安装在支腿附近的。

岸桥、集装箱龙门吊的司机室一般是安装在小车上，因为集装 ...
打铁佬 发表于 2010-6-12 16:13

                               
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现在摄像头的效果还是不太好，所以仍然需要将司机室安装在小车上？

Y765

人眼的功能是摄像头不能完全代替的，像位置的判断，周围环境，空间关系等能瞬间反馈给大脑做出反应，因而，在条件许可的情况下，操作者能跟随吊具或取物装置近距离操作是最好的选择。

yaotiansen

人眼的功能是摄像头不能完全代替的，像位置的判断，周围环境，空间关系等能瞬间反馈给大脑做出反应，因而， ...
Y765 发表于 2010-6-12 18:19

                               
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    真要近距离操作，可能操作者站在吊装物附近来控制才最好。

34818887

我们公司正在做伸缩式跨运车 驾驶室是跟着吊具一起升降 这样就可以清楚的看清吊具锁头的位置，方便起吊。但是我问过珠海九州码头那些开老式跨运车（不可升降）的司机，他们说这个对锁头的动作完全靠的是感觉，只要几秒钟就好了。这个感觉比摄像头和驾驶室起升快了很多很多。但是我们总工说这个经验虽然快但是很耗体能容易疲劳，就设计上应该以人为本。 不知道我有没有回答了楼主的问题。

pocang

岸桥所需定位精度比较高，用监控立体感不是很强，不好定位。但散货装卸桥就不一样了，它的司机室和抓斗是分开的。不需要司机室跟着动。

无边无际

呵呵，那就是要视情况而已啊。现场的情况决定一切。

llbing

习惯问题,就像汽车的倒车镜,为什么不给汽车后面装个摄像头然后将屏幕放在仪表盘上,这样后面的情况可以看得一清二楚,没必要给汽车装两个大耳朵,以减小车宽

sky121

对于岸桥以及RTG RMG来说   驾驶室都要跟着小车跑的   主要是满足在吊箱过程中 驾驶员对箱还有就是吊具的旋锁机构的对位啦  用个摄像头会使驾驶员易于疲劳   主要是视觉造成的   楼主可以亲自体会一下  一个不懂得拍摄的人拍的DV   你看看会不会头晕啊 哈哈哈

cjlgl

驾驶室跟着小车跑，主要是便于驾驶员观察。

设计人员

我也刚做过一个司机室跟着小车跑的，悬臂大的情况下，小车在一侧悬臂处时，司机室的视线很不好，所以要跟着小车跑

lgy99

老让驾驶员仰着头也不舒服呀！

kocufo

起吊重物是非常危险的，虽然有措施保证 但随时都可能发生事故，司机跟着一起移动 发现事故 和预防事故的可操作性强很多