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[讨论] 关于涂装节能、减排技术的讨论

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发表于 2010-2-1 23:38:03 |Error| 显示全部楼层 |阅读模式

我们不再是孤独的探索者;让我们的手紧紧相连,一起成长。

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节能、减排是涂装的趋势,国家、各个汽车厂商在这两个方面都越来越重视。相信各位涂装界的朋友在节能、减排方面也都做了许多的工作。在此,想借蓝天宝地跟涂装界的朋友交流交流,希望大家能把自己在具体工作中的一些经验、想法及成功的案例都提出来说说,大家共同学习学习、讨论讨论。
下面是我自己的一些成功案例及想法:
1、液体表调替代粉体表调
    目前国内大多数汽车厂家都采用粉体表调,粉体表调的更新周期短(主要是因为粉体表调中的钛胶体不稳定,易受其他金属离子干扰导致),通常采用补加、溢流方式保证表调使用效果。液体表调稳定,使用寿命可以达到4~6个月,且不需要溢流;同时缩短了磷化时间,提高磷化质量;可以减少纯水的使用量,实现生产过程无表调废水排放。
2、取消胶炉
   这是我05~06年做的一个生产线改造项目。目前国内很多汽车厂家都已取消胶炉,相关论文也不少,在此不做细说。
3、余热利用
   这是我09年做的一个生产线改造项目,不知其他汽车厂家是否尝试过。将电泳焚烧炉排放的高温烟气用于热水锅炉的回水升温。此项目取得了良好的效果,改造后,电泳焚烧炉排烟温度从230度降至103度,锅炉的回水温度升高了12度;节约能源费用40多万,而且降低了二氧化碳的排放。此做法将在我们一条新建生产线得到推广。
4、提高废溶剂的收集率,并对废溶剂进行再生利用
    这个我自己也没做过,只进行了一些试验。不过目前国内(武汉、广州)已有汽车厂家进行实施,他们将废溶剂进行蒸馏再生后,做为新鲜溶剂用于涂装换色清洗。
 楼主| 发表于 2010-2-1 23:39:50 |Error| 显示全部楼层
希望涂装朋友能够积极参与
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发表于 2010-2-2 09:30:58 |Error| 显示全部楼层
其实还有一个热量可以用来利用,那就是空调系统的热量回收利用。空调系统的能耗占到汽车涂装车间总能耗的50%左右。
喷漆房空调的送风经过循环水处理后,显热回收基本失去意义,但是由于其全热(焓值)未发生变化,理论上可以找到一种全热回收方式,在还有废气的排风经过水循环洗净后对其实施能量回收。回收后的热量在与空调新风进行热交换。

全热回收转轮在汽车涂装已经有案例了。
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发表于 2010-2-2 09:51:57 |Error| 显示全部楼层
呵呵,特想向楼上好好的学习一下有关知识。、
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发表于 2010-2-2 09:55:31 |Error| 显示全部楼层
空调系统的热量回收,我们也想做,但喷漆室的风的过滤是个问题。
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发表于 2010-2-2 10:13:43 |Error| 显示全部楼层
喷漆室风首先经过洗涤过滤,若采用转轮,转轮本来就具有一定的过滤效果,但是后期还是需要定期清理,效果不是很理想。

但是还有一种是可行的,就是利用溶液式来回收热量,使排风与新风分别通过两个装有多孔填料的溶液箱体。与内部溶液进行热显交换。再通过溶液泵使两个箱体之间的溶液循环流动。实现排风的全热回收。

溶液来讲可以选择具有蓄热吸湿特性的,比如溴化锂,氯化钙等的盐溶液,理论分析,实际效果不知。
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发表于 2010-2-2 10:58:37 |Error| 显示全部楼层
简单来说:
1、废气焚烧的排风是可以回收的,目前一般的废气焚烧燃烧温度为760-815度,排风温度在400度左右,可以用来进行热回收。
2、喷漆室的排风温度大概在18度左右,如果用来进行热回收的话,效率较差(热回收的效率和绝对温度的4次方成正比)
3、喷漆室的循环风系统,即从喷漆室排出的风经过过滤后再冷却和加热后重新使用,消耗能量较少。但这对喷漆室文丘里的漆雾处理效率要求较高。
4、对于前处理来说,燃烧机直接加热对于北方的工厂来说,也是个不错的选择。
5、像类似于工作区、除尘室的排风经过过滤后可以用于冷却室的冷风源。
6、尽量减少管路的长度,减少热损。
以上仅是本人观点,欢迎共同交流。
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 楼主| 发表于 2010-2-2 18:08:40 |Error| 显示全部楼层
回复 7# 大爱无边

废气焚烧的排风温度不会在400度左右吧,要是这样的话,能源利用率也太低了。我没有记错的话,设计排风温度应低于烘炉工艺温度+30度。
喷漆室的送风要进行循环利用难度还是有点大,主要是空气中含有挥发的溶剂。倒是可以将擦净间的送风循环送到自动喷涂段。
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发表于 2010-2-3 11:25:29 |Error| 显示全部楼层
回复楼上:谢谢您的回复。
1、废气焚烧炉的排风温度一般都设在400度左右,这样回收和效率比较高。(热回收的效率和绝对温度的4次方成正比),如果有可能你可以看一下废气焚烧炉资料,或者Eisenmann、DURR的流程图。
2、循环风喷漆室已经在很多的汽车零部件工厂使用,durr eisenmann, ABB等公司均有成功的案例,并且在一些3C零部件也有成功应用的案例,节能效果比较明显。
3、循环风其实就是让空气中浓度较低的挥发性溶剂通过循环后,浓缩成高浓度的废气后再处理,这样高温焚烧时就只需要消耗极少的燃料,主要靠溶剂高温裂解产生的热量加热空气。
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发表于 2010-2-3 11:54:13 |Error| 显示全部楼层
各位看看这个是哪家公司做的?
有什么优点?
图片1.jpg
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发表于 2010-2-3 22:36:55 |Error| 显示全部楼层
左边是传统的文氏喷漆室;右边的系统是艾森曼或者Durr的E-Scrubber,采用静电对废气分离。
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发表于 2010-2-3 23:44:32 |Error| 显示全部楼层
高手如云,不过看到的多数都是厂房设计阶段使用的或改造现有设备的,可否提供些现有生产线节能思路
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发表于 2010-2-4 09:09:09 |Error| 显示全部楼层
回复 12# anjel


前处理电泳的烘房可以根据烘房升温时间在工件输送到磷化段或者电泳段的时候再开启,减少烘房的运转时间,减少能耗,不知是否可行?
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发表于 2010-2-5 12:57:47 |Error| 显示全部楼层
那是eisenmann的图片吧。左边是文丘里式,右边是说做静电吸附的,我看过一次,但不知道作用究竟有多大的。呵呵。这种循环的喷漆室也主要就是能节省能源。
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发表于 2010-2-5 18:42:27 |Error| 显示全部楼层
很高兴能与大家一起讨论。欢迎大家继续跟进
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