普通低碳、中碳结构钢的表面处理有那些？

cadsp

普通低碳、中碳结构钢的表面处理有那些？
    现在普通低碳、中碳结构钢的表面处理有那些？
  1. 镀锌
  2. 镀络
  3. 化学镀：渗氮
  4. 多层度
  5. 达克罗
不知道那种的附着力较强？耐腐蚀，附着力强，厚度可控制？
不知道国内现在有没最新的表面处理工艺？

yinjh

给你一份资料看看!!!

YYLYANGYONGLU

资料在哪里呀》？？

wenwen2

呵呵，渗氮不是表面处理吧！渗氮、渗碳属于热处理，应该分清呃。
常用热处理：1.正火、退火，用于改善加工性；
           2.淬火用于提高材料硬度；渗碳、渗氮都是提高材料硬度，另外渗氮还提高耐磨性。       3.调质用于改善材料机械性能。
至于表面处理我了解到有： 1. 镀锌防锈 2. 镀络增强耐磨性  3.发蓝防锈 这三个是我公司常用的。
                        还有镀镍、银、铜等等。查机械设计手册有详细的表面处理及其作用。

wenwen2

还有  5. 达克罗  是什么？我不知道哦，算我孤陋寡闻。希望说说

ztj9919

达克罗02型标准件达克罗(Dacrotized)，又称锌铬膜涂层，具有极高的防腐蚀性，在中国国内正处在萌发阶段的清洁生产工艺和一种高新技术，被誉为国际表面处理行业具有划时代意义的新工艺。此工艺可以取代钢铁什电镀锌、镉、锌基合金、热浸镀锌、热喷锌、机械镀锌。

目录 [隐藏]
1 基本定义
2 历史起源发展
3 优缺点
4 主要成份
5 防腐机理
6 工艺流程
7 注意事项
8 实际应用
9 参考资料
达克罗-基本定义   
达克罗是DACROMET译音和缩写，简称达克罗、达克锈、迪克龙。国内命名为锌铬涂层，是一种以锌粉、铝粉、铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。

达克罗-历史起源发展   
表面处理金属锌片起源

达克罗最早诞生于20世纪50年代末。在北美、北欧寒冷的冬天，道路上厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用盐撒在地上的方法来降低凝固点的温度以缓解道路畅通问题，但是紧接而来的氯化钠中的氯离子侵蚀了钢铁基体，交通工具严重受损、严峻的课题出现了。美国科学家迈克·马丁研制了以金属锌片为主同时加入铝片、铬酸、去离子水做溶剂的高分散水溶性涂料，涂料沾在金属基体上，经过全闭路循环涂覆烘烤，形成薄薄的涂层，达克罗涂层成功地抵抗氯离子的侵蚀，防腐技术进入了新的台阶，改革了传统工艺防腐寿命短的缺陷。

发展

因此，达克罗技术被美国军方采纳，成为一项防腐军事技术（美军标MTL-C-87115），到了20世纪70年代日本的NDS公司从美国MCI公司引入达克罗技术，并且买断了在亚太地区的使用权，并控股美国MCI公司。岛国的日本每年钢铁件腐蚀吨位大，因此其尤为注重防腐技术。达克罗技术又通过日本的改良后，在日本迅速发展了100余家涂覆厂以及70余家制药单位，一些发达国家也纷纷引进达克罗技术。

中国在1994年正式从日本引进达克罗技术，最初仅用于国防工业和国产化的汽车零部件，后又发展到电力、建筑、海洋工程、家用电器、小五金及标准件、铁路、桥梁、隧道、公路护栏、石油化工、生物工程、医疗器械粉末冶金等多种行业。

达克罗-优缺点   
达克罗表面处理技术-标准件03优点

达克罗是一种新型的表面处理技术，与传统的电镀工艺相比，达克罗是一种“绿色电镀”。其优势有以下几点：

1）超强的耐蚀性能：达克罗膜层的厚度仅为4-8μm，但其防锈效果却是传统电镀锌、热镀锌或涂料涂覆法的7-10倍以上。采用达克罗工艺处理的标准件、管接件经耐盐雾试验1200h以上未出现红锈。

2）无氢脆性：达克罗的处理工艺决定了达克罗没有氢脆现象，所以达克罗非常适合受力件的涂覆。

3）高耐热性：达克罗可以耐高温腐蚀，耐热温度可达300℃以上。而传统的镀锌工艺，温度达到100℃时就已经起皮报废了。

4）结合力及再涂性能好：达克罗涂层与金属基体有良好的结合力，而且与其他附加涂层有强烈的粘着性，处理后的零件易于喷涂着色，与有机涂层的结合力甚至超过了磷化膜。

5）良好的渗透性：由于静电屏蔽效应，工件的深孔、狭缝，管件的内壁等部位难以电镀上锌，因此工件的上述部位无法采用电镀的方法进行保护。达克罗则可以进入工件的这些部位形成达克罗涂层。

6）无污染和公害：达克罗在生产加工及工件涂覆的整个过程中，不会产生对环境有污染的废水废气，不用三废治理，降低了处理成本。


达克罗01型标准件二）缺点

1）达克罗中含有对环境和人体有害的铬离子，尤其是六价铬离子具有致癌作用。

2）达克罗的烧结温度较高、时间较长，能耗大。

3）达克罗的表面硬度不高、耐磨性不好，而且达克罗涂层的制品不适合与铜、镁、镍和不锈钢的零部件接触与连接，因为它们会产生接触性腐蚀，影响制品表面质量及防腐性能。

4）达克罗涂层的表面颜色单一，只有银白色和银灰色，不适合汽车发展个性化的需要。

5）达克罗涂层的导电性能不是太好，因此不宜用于导电连接的零件，如电器的接地螺栓等。

达克罗-主要成份   
一）金属物：由锌、铝等物质组成，主要为超细鳞片状锌、超细鳞片状铝；

二）溶剂：为惰性有机溶剂，如乙二醇等；

三）无机酸组分：如铬酸等；

四）特殊有机物：为涂液的增粘分散组份，主要成份为纤维素类白色粉末。

达克罗-防腐机理   
达克罗膜层对于钢铁基体的保护作用可归纳为以下几点：

1）壁垒效应：由于片状锌、铝层状重叠，阻碍了水、氧等腐蚀介质到达基体的进程，能起一种隔离的屏蔽作用。

2）钝化作用：在达克罗的处理过程中，铬酸与锌、铝粉和基体金属发生化学反应，生成致密的钝化膜，这种钝化膜具有很好的耐腐蚀性能。

3）阴极保护作用：锌铝铬涂层最主要的保护作用与镀锌层一样，是对基体进行阴极保护。

达克罗-工艺流程   
有机溶剂除油——机械抛丸——喷涂——烘烤——二次喷涂——烘烤——干燥

达克罗-注意事项   
1）达克罗遇光照会迅速老化，所以达克罗的涂覆过程应该在室内进行；

2）达克罗烘烤温度过低、过高都会使达克罗丧失防腐能力，达克罗应该在合适的温度范围内烘烤；

3）达克罗的使用周期很短，所以应该尽快用完；

4）达克罗的耐磨性能较差，所以应顶涂达克罗，然后再涂以耐磨性的其他涂料。

达克罗-实际应用   
汽车发动机1）载重汽车上各种高强度底盘中小支架、连接件、外露件及紧固件的防腐，如各种异型钢支架、螺栓（含骑马螺栓、车轮螺栓等）、螺母等。国外已明确建议汽车上≥10.9级的紧固件要使用达克罗涂层防腐，因为达克罗涂覆不仅有高的耐腐蚀性，而且能够保证无氢脆。

2）发动机周围等高热环境金属制件的防腐，如隔热板、排气管、散热器、发动机缸盖等零部件。传统镀锌层表面钝化膜在70℃左右就会被破坏，抗腐蚀能力急剧下降，而达克罗涂层的固化温度为300℃左右，涂层中的铬酸盐聚合物不含结晶水，涂层在高温下不易被破坏，表现出优良的防腐性能。

3）载重汽车上各种弹性零件的防腐，如环箍、半圆卡箍、各种弹簧、板簧等。这些零件的强度和硬度要求较高，电镀处理会产生氢脆，如去氢不彻底，长时间承受动载荷容易发生撕裂或腐蚀疲劳，会给汽车行驶带来安全隐患，尤其是对于载重汽车，其作业环境比较恶劣，所以对这些件的表面处理要求也相应较高，而达克罗涂层具有高的耐腐蚀性，高的耐候性，非常适合这类汽车零部件的表面处理。

4）载重汽车上各种形状复杂的管类、腔类零部件的防腐，如发动机的排气管、消声器等。如果这类零件采用电镀处理，由于此类零件形状复杂和电镀工艺的局限性，形成的镀层不均匀，甚至可能会发生漏镀，会使制件抗腐蚀能力急剧下降，直接影响汽车零件的性能和使用寿命。

达克罗-参考资料   
[1] 五金网 http://www.wjwcn.com/co-145885-23823.html

[2] 《达克罗防锈处理技术》

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wxf20720

谢谢楼主的大公无私
长见识了

jiezhouzhi

恩，不错长见识

xuyehai

是啊，学到了不少东西，对新的东西，我们可要上点心才行，不要自己把路堵上了

291566961

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bpcs6789

盐浴，是现在表面处理的新种类。

梓风

感谢6楼的，学习了！