起重机或者小车打滑的问题

jackie_cncad

打滑时车轮与轨道相对滑动，而正常行走时车轮与轨道做纯滚动，应该是滑动摩擦力大于滚动摩擦力吧？（否则的话轮边制动器就没有什么必要了——它就是夹住车轮，不让滚动，这样只要风载荷小于车轮与轨道之间的静摩擦力即可防台）
但是我又听说汽车的ABS系统的作用是：车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。 这就意味着滚动摩擦力大于滑动摩擦力。
到底怎么回事啊？难道是钢制车轮与轮胎车轮在滑动摩擦力、滚动摩擦力的大小关系上不一样？

轻舞飞扬吗

不是很清楚
应该是滚动大于滑动吧
起重机有制动器
汽车上也有刹车啊

zhangjianfu

那 两种 情况肯定是不一样的，要求工况不一样的 所以产生不一样的结果！！

wpenggao

也只是听说，汽车的ABS制动是在制动的过程中频繁的重复抱闸、松开，从而保证车轮不被制动死，也保证行车安全。

yaotiansen

楼主似乎有点把概念搞混了。

滚动摩擦系数，一般是度量轴承的滚子与滚道之间摩擦的，而且它是一个有量纲的量，一般为cm；而滑动摩擦系数没有量纲。

滑动摩擦系数分动摩擦和静摩擦两种，而且在有无润滑时的系数相差很大。钢-钢分别是：
1）静摩擦系数0.15（无润滑）或0.1-0.12（有润滑，下面计算中我将按0.11）；
2）动摩擦系数0.1（无润滑）或0.05-0.1（有润滑，下面计算中我将按0.08）。

无论轮子是在滚动中还是静止中，只要相对轨道无滑动，都应使用静摩擦系数，只有在打滑或被强行拖动时采用动摩擦系数。

我举个例子你就明白了。
假设起重机大车共有8个轮子，其中4个为主动轮，轮压都是100t，下面讨论工况（括号内表示雨天的情况）：

1）起动和行走这个起重机时的驱动力最大可以达到100*0.15*4=60t(100*0.11*4=44t）。

2）假如正常制动，那么主动轮的电制动和从动轮的夹轮器不会用足静摩擦力，总制动力会远远小于100*0.15*8=120t（88t）。

3）假如紧急制动，那么电制动和夹轮器会猛然强行阻止车轮转动，那么车轮与轨道间可能有滑动，所以此时虽然用足了摩擦力，但是这个摩擦力主要是动摩擦力，所以制动力只有100*0.1*8=80t（100*0.08*8=64t）。

4）如果起重机已停下，风要使其持续地动起来，那么先要达到2）中的120t，然后至少要保持3）中的80t（64t），由于风都是一阵一阵的、忽大忽小，而且风向还有变化，不可能长时间维持一个很强的风力。所以如果大车所有的轮子都抱死，基本上是安全的。

汽车与起重机刹车的原理虽然有相似之处，但是汽车与起重机工况不同。
吹向起重机的风力忽大忽小，故想要保证起重机安全，只要抱死车轮；但如果想要汽车马上停下来，刹得过急、抱死轮胎，让车轮打滑，反而使地面制动摩擦力减少而发生危险。

故汽车上需要ABS装置，起重机不需要。

haojian

听了这些优点明白了

hchm

楼主似乎有点把概念搞混了。

滚动摩擦系数，一般是度量轴承的滚子与滚道之间摩擦的，而且它是一个有量纲 ...
yaotiansen 发表于 2009-12-24 14:46

                               
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    讲得很清楚，确实ABS是以大量高频点动刹车替代一次单动直刹，防止抱死。

cj553

谢楼主，学习了。。。。。