托辊的轴承座工艺

混在江湖 · 发表于 2007-3-14 13:50:45

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TD2型托辊的轴承座是焊接，有无其它更高效率的办法？如点焊，强度够吗？

gaoyong · 发表于 2007-3-14 16:42:08

冲压轴承座与钢管间的连结采用焊接,由于两者的厚度均较薄,焊脚不能太大,为保证其焊接强度,需采用二元气体保护焊，当然点焊强度显然不够。

gaoyong · 发表于 2007-3-14 16:48:14

若用其它材质有可能有更简单的工艺。

垃圾车之父 · 发表于 2007-3-14 18:21:06

好好好好好好好好好好好好好好好好好好vv

混在江湖 · 发表于 2007-3-14 18:37:04

汽车壳体更薄，强度更高，点焊都可以，托辊为什么不行？比较奇怪的说。

古木夕阳 · 发表于 2007-3-14 19:16:40

支持讨论
偶不发表意见

elang1015 · 发表于 2007-3-15 13:47:31

偶不发表意见
不太清楚

gaoyong · 发表于 2007-3-15 15:52:44

你看看轴承座与钢管的具体连接结构,有可能进行点焊焊接吗?

cjd · 发表于 2007-3-16 12:43:46

不可以点焊，一定要考虑强度

hbpy · 发表于 2007-4-2 22:35:06

强度不够，保护焊是目前主要方法，

ww1003 · 发表于 2007-4-15 13:10:33

点焊当然不可以，电焊的强度根本不够。TD75采用点焊还可以，我有很多朋友75的采取3点式焊接稳固，说真的我觉得强度都不够。我个人认为4点焊比较合理。至于DTⅡ型托辊主要用于负载比较大的散料运输、而且，从75轴承座和Ⅱ型轴承座结构及其安装方法比较，Ⅱ型轴承座的安装必须采取二氧保护焊接方式。
太深的见解我没有，我生产输送机配件，凭我的一点小小经验发表一下拙见

gaoyong · 发表于 2007-4-19 14:56:51

国内目前轴承座装在钢管内的结构，通常成为内焊缝，起码采用二氧化碳气体保护焊。而意大利的轴承座在钢管端部顶着，焊缝更小，它用二元气体保护焊。这种结构轴承中心近于支点，承载性更好。

hbshgs · 发表于 2007-4-19 17:17:24

轴承座外焊对焊缝的质量和外观要求高，而内焊要求相对低一些。

bmsanopk · 发表于 2007-5-12 14:46:14

这个我不知道，看别人了。

veny · 发表于 2007-5-13 00:48:37

谢谢你了好人啊

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[讨论] 托辊的轴承座工艺

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