活跃在钢厂内的特殊车辆

LIU1018

活跃在钢厂内的特殊车辆

    钢厂的生产需经过从原料堆放到最终产品入库几个阶段。每个阶段要运送货物的形状和温度等都不同，应采用适宜、便捷的方法运输不同货物。
    铁矿石、煤炭和石灰石一般是用船运输到钢厂的原料码头，储存在原料堆放场。至于钢厂内的原料运输，如果运输距离短，用吊车和输送带；如果距离长，则多采用各种车辆运输。
    联合钢厂的生产过程从高炉冶炼铁水开始到制造成最终产品，工序繁杂、占地面积大，在500～1000万m2甚或以上。因此，厂区内铺设有纵横交错的道路网及铁路网。有的钢厂内部专用线路网总计达几十公里。其中铁路主要用于运输铁水。运输铁水的特殊车辆采用铁水罐车和鱼雷罐车。载重量约200t，一个编组运行时载重量可达1000t。所以，线路使用铁制枕木等特殊形式。
    为迅速运输重量大的钢材等货物，道路运输也采用不常见的超大型车辆，特别是运输最终产品和其前面工序的原材料，因运输线路复杂，所以采用车辆运输的比率高。而且，在一个工厂内短距离的搬运中，为便于长材搬运常常使用特殊车辆。本文将介绍两种典型的特殊车辆。
    拖板车
    钢厂内专用车中有载重量100t以下的，也有200t 级的车辆。其中代表是称为拖板车的大型车辆。近年来，钢铁厂内多采用不用挂钩作业的专用大型托盘运输薄板、盘圆、原材料和产品。这种托盘可一次运送大量货物，载有这种托盘的车辆就是拖板车。
    拖板车一般具有高度低的宽大装载平台，将载荷分散到各个车轮，为了减少车轮接触地面的压力，在车体长度和宽度方向配有多个车轮。除中央的驱动轮外，前后车轮都可以控制，高大的车轮具有合理的转弯结构。而且，通过液压系统可以将车高升降约几十厘米，采用这种结构，降低车体高度，驶入装有钢板和盘圆等货物的托盘下面，然后提升车体高度，将货物“背在后背上”来运输。为了支撑重量，底盘车架使用高强度钢材装配。特别是底部构件因具有改变车体高度的构造非常重要，具有一个铸钢制的手臂弯曲形的关节。因为要求拖板车在短时间内运输大量的货物，在同样载重量大型货车中其机动性更高，装载状态时速可达20～30km。
    JFE的千叶厂（东日本钢厂）共有15台拖板车，5台载重量200t、6台载重量140t、4台载重量120t，200t和120t载重量拖板车用于将原材料送往最终产品生产车间。这两种车型驾驶员座位在装载平台上面，而140t载重量拖板车型的驾驶员座位在装载平台下面。图1为200t载重量的拖板车（自重65t，500hp，额定载重量220t：托盘20t，货物200t）。
    侧面式叉车
    在货物运输中，叉车是各种工厂广泛使用的车辆，钢厂内也是同样。尤其是为了搬运长材而使用具有独特形状的叉车。
    普通叉车是在车体前方装有升降装载货物托盘的叉子，但“侧面式叉车”如其名称一样，叉子是装在车体的侧面，见图2。叉子可以伸缩，不影响走行，车体为凹字型。将叉车停靠在存放钢材的场所，用叉子将钢材纵向装载在车上，车体上面兼做装载平台。长的货物只要不受道路宽度限制就可以运输，便是这种车辆的最大优点。
    结语
    钢厂占地面积大，货物量多，重量大，运输条件苛刻，而且又是长时间连续运行。所以，要求这些特殊车辆必须具有运转率高和安全可靠的性能。现在，为了减轻环境负荷，对于大型特殊车辆，降低燃油消耗，防止液压系统漏油等变得十分重要。为了达到更高效的运输，随着这种特殊车辆的开发和使用，对包括其运用的输送系统在内的整体精简可以说是钢厂的一个重大课题。

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长见识。图1和图2在哪？

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