正压浓相气力输送系统堵管原因及处理方法

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正压浓相气力输送系统堵管原因及处理方法

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( W0 }6 ]3 o5 c- B  [& A正压浓相气力输灰系统堵管原因及处理方法

5 c& w4 @/ @+ d# Z- ~: K% ~9 V    　xx电厂125 MW机组的气力输灰系统配用正压浓相仓泵系统,该系统在满足飞灰输送的同时，系统及零部件曾发生不同的故障。其中最需要注意的是管道阻塞，因为大部分系统和零部件的故障如果不及时处理，最终都会导致或反映为堵管。笔者根据实际运行、维护和管理经验，分析气力输灰系统输送过程中堵管现象发生的原因，并提出预防措施和解决方法。
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5 Q; P& N- k7 U/ O9 F  c    1 正压浓相气力输灰仓泵的工作过程

图1为正压浓相气力输灰仓泵的结构示意图。

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8 o% n! q. i8 M" i) k( a    1.1 进料过程

2 J+ ]8 d' y- U! d/ \9 M+ g    　　进料阀呈开状态，进气阀和出料阀关闭，仓泵内无压力，粉煤灰进入仓泵。当仓泵内灰位高至与料位计探头接触时，料位计发出料满信号。在控制系统作用下，自动关闭进料阀，进料结束。
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, ~! ?1 z$ _/ m0 s  O  S    1.2 充压流化过程

! l0 Y8 f8 E, ?) E    　　进气阀打开，压缩空气通过流化盘均匀进入仓泵，仓泵内飞灰充分流态化(保证初期的灰气混和的均匀性，灰粒的碰撞、磨损、降低其粒径，提高表面光滑度)，同时压力升高。当压力升高至双压表设定的上限值时，充压阶段结束。

    1.3 输送过程

1 m# l6 Q  f" H/ C  [) Y4 Q/ H9 }    　　压力升至压力上限，出料阀打开，气灰混合物通过出料阀进入输灰管道，输至灰库。当仓泵内飞灰输送完毕后，管路阻力下降，仓泵内压力降低。当仓泵压力降至压力下限值时，输送阶段结束。
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- e  Y% W/ o/ X, d    1.4 吹扫阶段
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    　　进气阀和出料阀仍然保持开启状态，吹扫仓泵及输灰管道内的残余灰，以利于下次输送。也可说吹扫过程是对输送过程的补充。吹扫过程按时间设定，吹扫结束后，关闭进气阀，延时关闭出料阀，泄掉余压，然后打开进料阀，仓泵恢复到进料状态。

6 w$ h$ \& }  q. A/ ~    2 堵管的判断及其影响因素

    2.1 堵管现象的判断

    　　在输送气灰混合物的过程中，在设定的输送时间内，仓泵双压力表未达到下限值，控制系统则判断为堵管，自动关闭进气阀、出料阀。
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    2.2 堵管的原因

3 s8 n- e3 U% |% j% Q: w    2.2.1 系统参数设定的影响
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    　　仓泵压力下限值的设定较为重要，一般设定为：仓泵输送的压力加上0.01～0.03 MPa，若下限值设定较高，则必须加长吹扫时间给予补充，避免管道中残余灰对下一次输灰或其它仓泵造成影响。仓泵压力上限值设定为仓泵实际输送过程中的压力加上0.02～0.04 MPa。上限压力设值过高，出料阀打开瞬间，初速过高，阻力增大，易造成堵管。

1 L( |6 f- u% a. j    2.2.2 气源的影响

+ R9 Q: u% X6 Y0 `0 T     (1) 气源压力不够气源压力必须克服仓泵的阻力、提升的高度、管道的阻力以及灰库的压力，如果压头不够，则容易发生堵管。
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     (2) 气量不足

: m. h. A8 L+ H! v  W* S$ k' \    　　气量不足，使灰气比增大，输送浓度过大，造成管道阻力增大，易发生堵管。
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" m( W7 y" c8 F     (3) 气源带油、带水
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    　　气源带油主要原因：空压机挡油环老化、型号不配套。对于螺杆空压机主要原因在于油气分离器滤网漏或堵塞。
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% t, f9 Y, o7 E- k' _3 y7 f    　　气源带水的原因：空压机冷却器泄漏、自动排污器失灵，储气罐未定期排污，干燥塔动作失灵(A、B塔不切换)，干燥剂未按期更换。此外，干燥器或冷却器除水效率下降，会造成空气中含水量增大，使空气露点温度升高。若在天气寒冷的地方，容易使空气结露。

/ o) G# `- P. f. Z' \. a6 d3 |    　　气源带油、带水，会使灰粒相互黏结，流动阻力骤增，造成堵管。所以发现气源带油、带水时，应立即停止仓泵运行，停止空压机运行，打开空压机的排气门进行检查，若发现有油或水排出，应关闭其出口门，按照上述原因，进行消缺。即迅速打开储气罐排污门，利用管道中的残余气体将油或水带走，再开启备用空压机对管道充压，然后重复前面的过程，直至排出纯净空气为止。投入仓泵运行前要对全部管路进行吹扫。
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    2.2.3 灰源影响
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     (1) 沉降灰

    　　沉降灰是指烟气经过未投运的电除尘时，一部分重力大于烟气浮力而降落于灰斗的灰。包括锅炉点火阶段煤油混烧沉降的灰和电除尘故障停运后沉降的灰。

3 j$ F# f$ u# ]( U+ G0 r* b    　　电除尘故障停运后沉降的灰一般颗粒粗大，表面粗糙，造成输送事故概率增加。煤油混烧灰粘性大，在输送过程中，灰粒逐渐沉降，易发生堵管。此时应设法降低灰气比。调整的方法是：

' I& O9 T( {; T# U    ①改进料时间，控制进入仓泵的灰量约为仓泵体积的1/3为宜；
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/ A2 u3 I2 Q' M& p! s, S1 `9 r    ②在输送管道加设一道垂直横向冲击飞灰的气管，降低灰的浓度。
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     (2) 灰温低
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    　　粉煤灰的表面有很多孔隙和裂缝，孔隙率最大可达60%～70%。这种结构，对水的吸附作用很强。在灰温低时，粘附在飞灰表面的SO3气体及水蒸汽等，容易结露，使灰的粘性增加，内摩擦增大，流动性差，流动阻力增大，造成堵管。

8 h& {% u  S. _; c# \    2.2.4 管道泄漏的影响
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    　　正压浓相输灰系统的输灰管道除弯头外均可采用无缝钢管。因输灰管内的输灰流速平均在8～12 m/s。长期运行后，会使输灰管道磨损而泄漏，造成泄漏点后部因压头降低而发生堵管。主要表现在以下几个方面：
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andylou927

好东西啊！！！！！！！！！！！！！！

goldsaintlf

不错，又长见识啦

zhourongh

下来了，正在研究这方面的技术，谢谢楼主。

zgyn

看了,不错的东东,谢谢楼主!

zhgq

好东西，说的比较具体，可以参考

wzszqwzc2009

不错，不错，谢谢楼主