我国重轨产品生产发展趋势

LIU1018

我国重轨产品生产发展趋势

    重轨产品质量需求发展趋势
    基于我国铁路运营严重供不应求的现实，高速和重载将是今后我国铁路建设的主要特点，按铁道部规定：
    换算密度3000～6000万t-km/km的应铺60㎏/m 重轨；
    换算密度＞6000万t-km/km的应铺75㎏/m 重轨；
    根据各铁路实际运量，我国铁路建设将主要使用60㎏/m、75㎏/m重轨。
    原规划、《综合交通网中长期发展规划》、调整规划都是以建设高速客运专线为主导，如2008年奥运会前夕完工的京津城际铁路和已开工的武广线、京沪线、京青线、津秦线、京石线目标速度都是350km/小时的高速客运专线。还有南广线、厦深线、兰渝线、贵广线等都是电气双线，目标速度为200km/h，全国客货共线大部分都要提速到160km/h，所以铁路需求以高速轨为主。
    高速、重载钢轨均要求高纯净度钢及高强韧化的成品。
    重轨钢高纯净度的要求如下:
     对钢中气体含量的要求：[H]＜ 2.0 ppm、[O]＜ 20.0 ppm；
    对钢中残留元素含量的要求：[Al]＜ 40.0 ppm；
    对钢中夹杂物的要求：
    A类(硫化物)夹杂物 ≤ 2.0 ～2.5 级，B类(氧化物)夹杂物 ≤ 1.0 ～1.5 级，C类(硅酸盐)夹杂物 ≤ 1.0 ～1.5 级，D类(球状氧化物)夹杂物≤1.0～1.5级。
    为节约资源降低成本，我国钢轨是走碳素钢为主、合金化为辅的材质线路，碳素轨的强韧性必然是经热处理而获得，热处理可使强韧性提高1倍，铁道部规定碳素轨必须经过热处理才能用于高速重载铁路。
    重轨生产的主要技术和装备发展趋势
    重轨生产是系统工程，铁水预处理、冶炼、连铸、轧钢、精整等各方面均要进行配合。针对钢轨生产特点，目前国内外钢轨生产的主要技术和装备发展趋势如下：
    1）采用转炉高拉碳-炉后增碳-炉外精炼-真空脱气-大方坯连铸的冶炼-连铸工艺生产高纯净重轨钢坯。
    2）连铸机采用空心铜管内水冷、外置式电磁搅拌技术、二冷Ⅰ段采用加长密排辊技术、动态轻压下技术及动态配水等先进技术，改善和提高铸坯内部质量。
    3）采用加热质量高、生产灵活的步进梁式加热技术
    4）高压水除鳞技术
    5）带快速换辊的开坯轧机技术
    6）紧凑式布置的三架或五架万能连轧技术
    7）带预弯的复合式冷床技术
    8）带矫直、检测、定尺等功能的长尺钢轨精整加工技术
    9）长尺在线热处理技术
    新建重轨生产线的技术和装备配置建议
    可以预见在2020年前，100m长尺重轨、淬火高强高韧重轨、100m淬火高强高韧重轨在国内及亚洲需求量不断增加，现有的四家重轨生产厂家尽管产能不少（一般正常情况下总产能的10%～20%用于非重轨生产），但由于条件限制，在低成本在线热处理生产重载耐磨高速轨方面均有欠缺，还应在许可条件下尽量进一步再改造、再完善。在新一轮铁路建设高潮中，有条件的钢铁公司建重轨厂应该是可行的。
    新建重轨生产线应具备以下条件：具有冶炼高纯净钢的能力、雄厚技术力量、总图条件允许、有一定资金实力。
    新建重轨生产线在装备上要能满足生产高速、重载钢轨的要求，选用高于国内现有四个生产厂热处理水平的既节能又稳定的热处理工艺。鉴于国家还没有制定2020年后的铁路发展规划及重轨产品市场的单一性,新建重轨生产线宜以重轨为主兼顾H型钢，既可以100%生产重轨又能100%生产H型钢(日本年消费H型钢6000万t/a，我国目前仅为1000万t/a),才能灵活面对市场变化。如果资金受限，可预留H型钢精整位置，暂不为H型钢的建设增加投资。