找一找进口减速机断轴的原因

清水一木 · 发表于 2010-1-11 10:09:39

本帖最后由清水一木于 2010-1-11 10:11 编辑

用于轴本身的质量问题，加上安装时的安装误差造成的断裂。

gymwje · 发表于 2010-1-12 09:15:55

进口减速器输入轴轴径较小而短，能承受的径向载荷较小，因此进口减速器厂家一般都要求偶合器重量由电机承担，而事实上是不能完全实现偶合器重量由电机承担的，且可能的安装时的误差，载荷承受力不够，液力偶合器的中心偏向减速器，另外还有对断轴做金相试验，硬度试验，进口减速器不过是在国内组装，不敢保证全进口。
液力偶合器加工是否正规厂家。

故乡云 · 发表于 2010-1-15 10:15:49

谢谢各位，看了对自己有提高

toycw · 发表于 2010-1-22 13:25:25

用内轮驱动型偶合器，弹性体在减速机端，让电机端承重

hudelong1 · 发表于 2010-1-22 14:36:18

·进口的减速机高速轴的轴径相对国产的较小，而我国的偶合器承载的重量是平均的，疲劳极限，中心线是否同心等等原因，最容易造成断轴了。

wukunxing · 发表于 2010-1-22 20:07:25

是换了一个反装式耦合器，就好了吧，是设计选型问题，

changxz · 发表于 2010-1-22 23:21:19

本帖最后由 changxz 于 2010-1-22 23:22 编辑

这个问题已经讨论了一年多了，大家还在关心和热议。我在17楼发表的看法才是断轴的真正原因，一般高速轴的自振频率都是很高的，但是液力偶合器重量作用在高速轴上引起整个轴系自振频率下降，频率接近我们通常采用的1500转/分，就会出现危险。相对来说国产的DCY在这一点上就要比这家德国减速器要好。在经历有个项目中这种减速器多次断轴，各方面核算，参数正确，选型没有错误，最后改成DCY减速器，断轴的是再也没有了。再次说明，这家外国公司是知道原因的，也有成熟的计算方法，但是却没有进行这项技术服务，也没有向用户告知。建议在选这种减速器时，尽量采用6级电机，降低高速轴转速，相对要安全些。

YSYJS · 发表于 2010-1-23 11:24:43

多年来在与FLENDER公司签减速机技术协议时总有这一条：液力偶合器的承重安装要求安装在主电机轴上；2005年以后SEW公司也学着FLENDER公司加入了这一条，每次谈到此条要求时心理很不爽，为什么要承重安装在主电机轴上不能安装到你减速机轴上，你轴细怕断轴难道电机就不怕吗？况且在与国产减速机谈协议时也从来没有这么一条不合理要求，不是业主指定，从内心来说就为这一条坚决使用国产减速机。

bonengjiansuji · 发表于 2010-1-23 11:36:10

专业性问题啊

xuliangsg · 发表于 2010-1-24 15:45:39

我比较赞成6#楼主的分析意见

tomb998 · 发表于 2010-1-24 19:08:58

用蛇形联轴器很好用

xiaole1983 · 发表于 2010-1-24 19:41:38

各位说的都非常好，学习中

liuf_sh · 发表于 2010-1-25 11:27:19

从头到尾认认真真的看了一下。。。。。。学习了

闲居雅阁 · 发表于 2010-1-27 10:54:48

很痛心,从图上看应该是轴的材质有问题,是在国内生产?还是在国外制造?
sy.wjhb 发表于 2008-12-3 09:03

登录/注册后可看大图

楼主已经说的很明白了，是国外进口的。不能这么草率的就认定是材质问题，这样下结论太早了点了！
个人意见：虽然国外进口的设备的确有它的优势，但是如果和本土化设备安装在一起，安装人员安装时的精度不能很准确，那么势必有可能就会让轴有偏向的作用，导致在高速运转时产生非常大的剪切力。

yrwzfl · 发表于 2010-1-27 23:29:17

不错的话题，大家说的很多了.也学习了

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