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weisd · 发表于 2008-5-6 14:33:35

在国产的行车中,一般是这种规律.我在外资公司现在三年多了.发现他们的一般端梁轮距用1/6.5*S，S为跨度.在龙门式的行车中端梁轮距采用1/2*h,h为起升高度.

weisd · 发表于 2008-5-6 15:11:49

截面几何特性
   Mmax标             E                   Ix                L       v标准       竖向挠度V
88800000       210000       480000000       8000       8          5.638095238

                                                               单位:cm
  b1 t1 h0 tw b2    t2    A          y0                      y1                            y2                      Ix
280 14 528 6 240  2.5  7688  117.0291363  381.0291363    146.9708637    671324114.1

    0    0    0 12    0    0       0          0                   0                         0                         0
0    0    23    0    0    0       0          0                   0                         0                         0

Iy                         Wx上       Wx下
1761870.813       4567736.062
   0                         0
   0                         0

(1) 两个轮子作用在梁上时
      a1(m)       a2(m)       ∑P(KN)       P1(KN)       L/2（m)
         1.8       0.45          56.4          28.2             4
      Mmax设计值                E             Wx                      f标准应力
         156727210.5       210000       1849964.353             215
C点的弯矩最大Mmax 88.847625
竖向弯矩应力f             84.71904348
A点剪力最大Vmax       50.055
  Mmax设计值                f标准应力
156727210.5                2
水平向弯矩M    15672721.05

(2)三个轮子作用在梁上时
  a1(m)       a2(m)       a3(m)       ∑P(KN)       P1(KN)       L(m)       L/2(m)       b1       b2
   0.7       2.2          0.25             39             13             6          3          3.1       5.3

C点的弯矩最大Mmax    40.05625
相应剪力VC                   4.875
A点剪力最大Vmax          31.2

(3)四个轮子作用在梁上时

a1(m) a2(m) a3(m)    a4(m) ∑P(KN) P1(KN) L(m) L/2(m) b1(m) b2(m)    b3(m)
2.2       0.5       2.2       0.125       52       13          6       3       1.1       3.3       3.8

C点的弯矩最大Mmax 43.03541667
相应剪力VC                11.91666667
A点剪力最大Vmax    30.76666667

[ 本帖最后由 hbanan 于 2009-4-6 22:40 编辑 ]

weisd · 发表于 2008-5-7 13:04:42

主梁宽度为1/600*S，S为跨度,我认为有点不妥吧,最多是1/60*S,比如现有一个跨度是28.5米的行车,主梁宽度在490-610之间.请楼主赐教.

jetyuan · 发表于 2008-5-10 14:38:03

桥门式起重机下料时放拱需要凭制作经验，经验得出放样时跨中最高点，再用抛物线法求出每一档的高度，通常一米一个递变点，这样递变具体数值是否有经验公式？

zyl-cs · 发表于 2008-6-14 08:08:04

看了各位楼主的帖子，受益非浅啊！
但好象都是桥式起重机小吨位，有谁做过门座式起重机和大型（200t以上的）的龙门起重机的，说说你们的工作经验啊！在论坛里关于这么方面交流很少哦！

rentao9999 · 发表于 2008-6-18 23:45:32

路过，“在双梁的起重机制作过程中，两根大梁要做成“（）”形的向外旁弯。在小车吊重载荷的时候，大梁向内变形”的依据是什么？作图解释更好。我认为是为大车行走预作的梁的横向反应力

[ 本帖最后由 rentao9999 于 2008-6-18 23:52 编辑 ]

rentao9999 · 发表于 2008-6-19 00:02:15

开题很好，讨论热烈，老师傅的经验公式和数据在行车设计和制造过程中已作用不大，但对销售人员有很大的帮助，便于较准确的快速报价，设计制造现在只能按规范和图纸实施，不能按经验去修改。

rentao9999 · 发表于 2008-6-22 11:44:03

真是我作了总结发言，就散会了，连楼主都不回应疑问了。

singsong168 · 发表于 2008-7-3 09:56:52

我大概的算了几台车计算的结果好像有点出入请回答

singsong168 · 发表于 2008-7-3 16:53:55

计算公式
起升电机功率= 起重量× 起升速度 ÷5508　　　　　　　

起重量起升速度
0

大车运行速比=3.1416 ×车轮直径×电机转速÷大车运行速度

车轮直径电机转速运行速度
#DIV/0!

大小车速比=3.1416×车轮直径×电机转速÷运行速度

车轮直径电机转速运行速度
#DIV/0!

起升减速机速比=3.1416×卷筒直径×电机转速÷倍率÷起升速度

卷筒直径电机转速倍率起升速度
#DIV/0!

大小车运行电机功率=（自重+载荷）×速度÷5500×

自重载荷速度室内室外龙门
0 23 30 40 φ400
22 28 38 φ500
21 26 36 φ600
20 24 34 φ700
20 22 32 φ800
不知道使用部使用

liu0251wei · 发表于 2008-7-15 09:12:20

主梁高度h: h=(1/14~1/18)L
腹板间距b: b=(1/50~1/60)L h/b=<3

_城市猎人 · 发表于 2008-7-21 11:02:39

很好，可惜我们公司的校核部分都发到国外总公司做，我们只负责画图，比较郁闷！

124051064 · 发表于 2008-8-12 22:29:15

我是来学习的。。呵呵。

dyz122 · 发表于 2008-8-28 01:04:07

小车的轮缘在外侧的问题,楼主是不是解说不太清楚,有点反了的意思吧!

dyz122 · 发表于 2008-8-28 01:49:28

为什么小车的轮缘在外侧,
据我们生产和遇到的经验推断:
1:长期使用过程中,小车的轨距会变小(即主梁向内侧弯曲),轮缘在内侧会出现挤卡小车轮缘的机率.
2

D5--10T的双梁桥式起重机有好多大车设计速度高达150米/分钟,在空载状态,高速运行时大幅减速,导致小车轮对小车钢轨的水平侧向力很大,如果小车轮缘在内侧,就会出现小车轮未受力的一侧向上跳跃.如设计在外侧就避免这种情况的出现.
我们曾经设计过小车轮缘在内侧的情况,就遇到了上边的情况.

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