日前，VOLVO宣布国产，而与之同一平台开发的马3和福克斯也已经进入了国产序列。这三款车属于福特旗下的三大品牌，类似这样同享平台、共线生产，甚至共用发动机、共用底盘已经成为不少已经国产和准备国产的车型的特点。这些“共”性也已经开始深深影响中国的汽车制造业。
由一家发动机厂提供发动机产品，而其他的整车生产企业全部采用同样技术特点的发动机，这就是业内所谈论到的“同质化产品”。采用这种发动机的生产企业因为缺少资金，没有能力建设自己的发动机生产基地，因此向发动机生产企业购买，于是，不少厂家的车型都拥有了同一个心脏，也因此降低了市场竞争最重要的动力部分。
以采用沈阳三菱发动机厂生产的2.4升柴油发动机为例，奇瑞东方之子、北京吉普2500、长城赛弗以及多款国产低端SUV都采用这款发动机。此外，还有一种共用发动机的形式是一个品牌或一个集团下的车型采用同一款发动机，如帕萨特领驭2.0和速腾2.0采用的就是同一款发动机，雪佛兰乐风1.6和别克凯越1.6采用的也是同一款发动机。
可以说，在现代工业生产领域，一套生产线同时生产不同的车不是什么问题。主要带来的变化是：产品高度的一致性，还有就是降低生产成本。
一些厂商开始的时候产量并不大，车型不少。如果一个车型一条生产线，那么任何生产线都吃不饱。这个时候，建一条好的生产线，然后在一条线上生产足够多的车型，可以降低成本。而当生产进一步细分，产量和需求量都能够达到设计要求了，那么共线生产也将成为过去。而目前东风雪铁龙的7款车型依然是共线生产，一条生产线上挤了7款车，所以标致206和雪铁龙凯旋的产量都是供不应求的。
共线生产并不能说明一条线上出来的车都一样。比如，早期大别克和赛欧共线生产，并不说明赛欧的豪华程度和大别克一样。赛欧还是赛欧，大别克还是大别克。只能说明它们的装配质量是相同的，而豪华程度却相差很远。
所谓汽车共用平台战略，就是指在汽车开发、生产过程中，针对几个车型的共用一个平台生产。生产出来的车型在外形、功能可能不尽相同，但却有着相同的底盘技术和车身结构。
国产车中，帕萨特B5与奥迪A6就是不同档次的车型共享平台。大众PQ35平台产生的速腾、高尔夫和宝来都是在这个平台上开发的，实际上奥迪TT和奥迪A3也是在这个平台上开发出来的。而长安福特旗下的福特福克斯，沃尔沃S40与马自达3也是共享平台。
可见，基于同一技术平台上的不同产品，可以产生出品质、档次、外观、性能、功用等方面有着巨大差异的不同车型。目前，国产车共享平台的情况越来越多，威姿、威乐、威驰就属于同一平台；第五代Golf和帕萨特B6也都将在一汽大众PQ35平台上生产。对消费者而言，汽车平台主要意味着汽车底盘悬挂的设计方式，一个平台可能会衍生出很多车型，但它们一般具有相似的驾驶感受，因此，您如果是一位追求操控性的消费者，可以根据自己的经济能力和功能需求取向，选择出自同一平台，但性价比最好的车型。
底盘，通俗地说就是把车的外壳去掉，剩下的带发动机、转向机构和前后桥悬挂机构的底板，就是底盘。其实与共用发动机一样，这种共同底盘车有同样的轴距，有同样的驾驶感觉。一般这种情况出现在同一集团的不同车型身上，而这些共用底盘的车型在车身大小方面应该是相同的。
例如，斯柯达速派与上海大众PASSAT领驭无论在动力、外观再到内饰都有接近之处。二者共同底盘，轴距同为2803mm，而斯柯达法比亚与目前的上海大众POLO也是同一底盘。北京现代的索纳塔与东风悦达起亚的远舰是同一底盘。这种情况多出现在同一个公司，同一个集团或者同一个品牌之下。此外，在国际上，一些集团之间的合作开发也会让同一底盘的情况出现，例如：标致107、丰田Aygo与雪铁龙C1就属于丰田汽车统一提供的底盘。
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楼主: 链式输送
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发表于 2007-5-24 11:28:20
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