带式输送机 液力偶合器重量到底压在电机端还是减速器端，请大家积极讨论！

xingwei.zhang

没用过
不过还真的张知识啊

水之魂

当第一次听到FLENDER公司技术员要求我们将液力偶合器的重量端放在电机端时，他们的理由就是认为他们的减速机高速轴直径较小（相对于电机），当液力偶合器的重量经高速运转后，对其影响较大，易损坏。其实这样可以保护他们的产品。

hbrl

我以为在减速机端好一些，大家都认为减速机轴径的问题了，，一般现场发生减速机轴断裂，有减速机的原因，也有现场中心不正所致，如果减速机轴的问题放哪端不是原因，如果中心不正，放电机端后果更严重，会造成电机扫堂烧毁电机！因此关键是提高减速机质量和现场中心要找郑正！

songweidong

我在煤矿井下实际生产中发现过几起减速器输入轴断轴的情况，所使用的液偶有带止动轮和不带止动轮的，同时也有逆止器的，所使用的减速器有国产的也有进口的，一般理解为减速器输入轴径相对较细，轴的支点受力不是很好，我们解决是加大轴径，改善支点。

gaoyong

硬齿面垂直轴减速机高速轴断轴是减速机轴设计问题,既然有问题,设计就应该修改,自己不改,让别人从其它方面想办法(实际没有十全十美的方法)解决,这不是解决问题的正确思路。希望减速机的设计者们，不要抱着原设计系列不放，有问题赶紧改，这才是解决问题的好方法。

linxg9061

国外的液力偶合器,制动轮一般是放在电机端

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据我们跟液力偶合器厂家（广东中兴）联系，给我们的传真答复是：液力偶合器反装没有问题，对其工作没有影响，唯一有影响的就是液力偶合器用了一段时间后注油可能不太方便，因为不方便用手将注油孔扒动至合适位置。
实际上，我现在所有装有进口减速器的液力偶合器全部承在电机端，至今没有出现过什么问题。

gaoyong

减速机断轴始于垂直轴硬齿面减速机，除了安装质量外，主要是高速轴设计问题，其材质选用对应力集中太敏感，加上载荷考虑不周，造成断裂。问题出于此，就应该从此解决。减速机厂家由于是系列设计，不愿意改，好心人就从液力偶合器上折腾，都不是合理的办法。希望大家都给减速机厂施加压力，病从根处治。

zmg218

我认为是否选型配置时不够合理

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潜水一段时间了，坛子上的一些问题较有意思。耦合器的正反装主要是看耦合器制造厂家将泵轮放在哪一侧，这是能改变的。反装影响扭矩曲线，传动一般不会有问题。关于耦合器装在减速器侧还是电机侧，现在看来无论是减速器厂家还是电机厂都会说不愿承担耦合器的重量。减速器输入轴尽管较细承担耦合器的重量是问题不大的，S与F公司的外方工程师都确认过，为什么出现断轴呢？大家分析一下减速器输入轴的支点矩和电机的支点矩就会明了，同样的轴承游隙放大到悬伸端谁的偏转角度大些？当采用未作动平衡的耦合器加上同轴度调整不到要求值时，产生的离心力除了振动就是断轴了。

liujs

根据我们的经验液力偶合器的重量压在电机端较好,因为电机轴比减速机高速轴粗,避免了减速机断轴的危险,液力偶合器的使用性能也基本不受影响,我们在几个工程采用这个方法,使用多年没有出现过问题.

huangqingb

承重端在电机端的YOXF型液力偶合器安全

changxz

看见大家还在讨论，我从减速器设计上谈谈关于减速器断轴问题。决定减速器成载能力的主要因数就是齿轮的承载能力，齿轮的承载能力大，减速器功率就大。现在硬齿面减速器可以说已解决了齿轮承载能力问题。不管是F也好或S也好，其齿轮的承载能力都很大了，减速器可以做得非常小巧。但是这并不能说明这些减速器有多么先进的技术，只能说明齿轮在相同承载下齿轮尺寸变小了而已。齿轮小了轴就细了，轴的承载能力就下降了，出现了断轴的问题。硬齿面减速器由于高速轴太细，配液力偶合器本身就存在振动和断轴的问题，这在F和S等所谓技术先进的减速器上尤为突出，如果不验算减速器高速轴共振问题断轴风险是很大的。我们在自己制造的DCY减速器上就刻意加粗了高速轴以避免此问题发生。实践证明这是有效的，在某工程应用户要求配国外F减速器，振动很大，出现十余次高速轴断轴事故；后改配自己的DCY减速器，振动消除了，高速轴也不断了，问题迎刃而解。说明什么问题，电动机-液力偶合器-硬齿面减速器配置，如果不了解高速轴共振问题，再高级的减速器都可能出问题。

dlwxw

YOXII型液力偶合器的承重端在减速机端,这样有时候会出现减速机断轴,
若把YOXII型液力偶合器掉头使用则会影响使用效果,所以用
承重端在电机端的YOXF型液力偶合器可能较好.
但必须选用专用的偶合器,(外轮传动)

挖煤老汉

最好还是放在电机端，以前单位有一条皮带机是放在减速机（弗兰德）端的，6个月左右坏一次输入轴轴承，改到电机端以后3年多了没出过故障