带式输送机 液力偶合器重量到底压在电机端还是减速器端，请大家积极讨论！

hyyj-ym

一般的设计要求带制动轮的液力偶合器其重量压在电机端，不带制动器的液力偶合器其重量压在减速器端。现在个别减速器在运行过程当中出现断轴的现象，一律要求液力偶合器其重量压在电机端，合理吗？请大家都来积极讨论！！！！

wyxyjwyr

在哪一方都可以，主要是更换方便变行，通过10年的使用，yox iiz型液力偶合器还是有优点的。

changxz

这个问题提得不错！液力偶合器其重量压在电机端，主要出现在配置硬齿面减速器的情况。减速器在运行过程当中出现断轴的现象，除了减速器本身的质量问题以外，还有以下原因。硬齿面减速器高速轴的轴径相对于所配电动机轴径要小一些，轴承跨距也短一些。在轴端部位悬挂重量会降低旋转轴的自振频率，当自振频率接近轴的转速就会出现共振现象，严重时发生断轴，解决办法就是加大轴径以避开共振区。但是作为输送机生产厂家多时配套减速器，不具备解决此类问题的条件。因此把液力偶合器其重量压在相对安全的电机端，也是避免发生此类问题权宜之计。

sun1979moon

YOXII型液力偶合器的承重端在减速机端,这样有时候会出现减速机断轴,
若把YOXII型液力偶合器掉头使用则会影响使用效果,所以用
承重端在电机端的YOXF型液力偶合器可能较好.

武汉华擎

一般情况下，在选择YOXII型液力偶合器时，还是应该优先选择带制动轮的，这样一方面如你们所说的其重量压在电机轴上，另一方面制动时反应速度比较快！可以不用逆止器

大东

原帖由 武汉华擎 于 2007-1-3 08:31 发表
一般情况下，在选择YOXII型液力偶合器时，还是应该优先选择带制动轮的，这样一方面如你们所说的其重量压在电机轴上，另一方面制动时反应速度比较快！可以不用逆止器

请看看这个讨论： http://www.cncad.net/viewthread.php?tid=13153

可以不用逆止器？用不用逆止器我认为要通过计算确定。。。谢谢

ssq110110

这个问题各厂家都有自己的说法,进口减速机都要求承重端在电机上,国产的一般不要求,着是因为选用的材料不一样,轴径不一样造成的.但是有的电机厂家说电机轴端是不能承重的。这就比较难处理了，哪个都不能承重。

zhanbt

长见识了！
我以前没意识到这个问题。谢谢

changxz

原帖由 ssq110110 于 2007-1-3 13:05 发表
这个问题各厂家都有自己的说法,进口减速机都要求承重端在电机上,国产的一般不要求,着是因为选用的材料不一样,轴径不一样造成的.但是有的电机厂家说电机轴端是不能承重的。这就比较难处理了，哪个都不能承重。

国产硬齿面减速器也是要求承重不在减速器轴伸上。如果一定要安装在减速器端，就要进行自振频率校核，这一点大多数设计者都是不知道的。

[ 本帖最后由 changxz 于 2007-1-3 20:09 编辑 ]

jingjiang

从动力传输和受力角度看,加在电机端相对要好一些.

dahazyy

针对机械设计的软件真多。在软件推广上应学习采用防水策略

hyyj-ym

请问液力偶合器反装有何不妥吗？

bojiaoya

窃以为，这取决于减速机是垂直轴还是平行轴，垂直轴的要装在电机侧，因为装在减速机侧受力情况不好

zhouyou

本人认为：1）液偶制动端置于减速器端合理，因为减速器出轴直径远大于电机出轴。
                2）轴的损坏，本人认为主要是制动器频繁作用时不同心所致，而总量算在哪侧不是问题的关键。
                3）结论：制动器一定布置在靠减速器侧。

hyyj-ym

据我所知，减速器断轴的一般都是液偶不带制动轮的。
带制动轮液偶的常规结构便是制动端置于减速器，一般是没有问题。
我们重点讨论不带制动轮的液偶。