起重机轨道和车轮硬度的关系

gongye

duoxuedihao

kiroor

根据本人在销售过过程中的经验，轨道和车轮的问题是每次客户必问的问题，我想说的是，这个问题是非常矛盾的一个问题，我个人感觉，无论在国内还是国外，这对矛盾没有很好的解决办法。举例说明：
享誉全球的国外起重机公司德玛格和科尼两公司提供的方法就是完全不一样的：
1，德玛格的车轮用的是GGG20(德国标准），据说是一种球墨铸铁。他们的销售人员标榜自己的车轮好，原因是球墨铸铁有自润滑功能，对轨道的磨损很小。很简单，德玛格提倡的是轨道的硬度大于车轮。但只要有一点材料力学知识的人都很容易想到，球墨铸铁的车轮的磨损非常容易磨损，据说，德玛格在某一工厂里用的起重机，一年光换车轮的费用就达到近20万（4台车）。车轮磨损了，带来的另一个问题就是起重机容易扭，啃轨现象严重。
2，科尼起重机的车轮用的是42CrMo,硬度达到HRC50~60。那么这种做的好处就是车轮的磨损少，但对轨道的磨损可能会比较严重。为了防扭和啃轨现象的出现，科尼的车轮组有自调节功能，有些工业里使用的起重机，带有自动纠偏功能。即使这样，也不可能完全避免这种现象的发生。

所以，我个人觉得，要达到这对矛盾的完全平衡是比较困难的。就看客户愿意接受哪一种，也就是利弊的取舍了。

suijinlei

希望得到这方面资料，本人正在琢磨

ilearncad

好像在哪里看过这方面的介绍，轮轨硬度比应该为1.2比较合适，若硬度超过330HB，则轮轨硬度比为1比较合适，仅供参考。我也是从网上看到的

liuxc0533

起重机轨道标准上并没有给出硬度范围，但是有硬度的检测要求。轨道硬度比车轮硬度稍低，大概在270左右。
deskbanana 发表于 2008-1-29 21:24

                               
登录/注册后可看大图

说的欠妥，一般车轮硬度要低于轨道，因为主要一点车轮要比轨道更换起来方便些，就像起重机的供电滑线，一般集电器滑块硬度要低于滑线，更换滑块相对方便些一样道理。

zhangsha

在承载能力许可的情况下，可以选择球墨铸铁车轮。

yanjianhua

有道理，值得学习

fjx1999

楼主的说法很对,两个硬度都很大则磨损严重

dakebubi

17楼说的东西漏洞很多，为避免大家受其误导。特登陆予以探讨。
“1，德玛格的车轮用的是GGG20(德国标准），据说是一种球墨铸铁。他们的销售人员标榜自己的车轮好，原因是球墨铸铁有自润滑功能，对轨道的磨损很小。很简单，德玛格提倡的是轨道的硬度大于车轮。但只要有一点材料力学知识的人都很容易想到，球墨铸铁的车轮的磨损非常容易磨损，据说，德玛格在某一工厂里用的起重机，一年光换车轮的费用就达到近20万（4台车）。车轮磨损了，带来的另一个问题就是起重机容易扭，啃轨现象严重。”

首先德马格车轮不是GGG20材料，再者GGG20这个牌号我在德国标准上从没有看到过，GG20倒是有，不过也不是球墨铸铁而是灰口铁，相当于国内的HT200。高标号球铁的σb很高这对车轮的承载能力及疲劳寿命是非常有利的。再者，车轮啃轨问题是由于起重机桥架安装误差及轨道安装误差和电器控制等原因共同造成的，和车轮硬度及材料的关系是很次要的间接关系了。据我了解德马格独有的主端梁连接工艺能很好地保证桥架，车轮的安装精度从而有效地减小一个造成车轮肯轨的因素。这点值得咱们国内起重机人士好好学习。
关于科尼起重机车轮的自调节功能。我从未听说过，可能是见识太少。不过从GB对车轮安装精度要求及车轮受力来分析我觉得有这种功能的可能性很小。再说自动纠偏。自动纠偏是电器控制的一部分，简单说就是通过电器控制来调节两侧主动车轮的线速度，这个设计在国产起重机上已经很普遍。

以上仅仅是个人一点看法，本着和广大起重机人交流学习的态度而来。希望大伙能各抒己见共同提高。。。