顺便说句电机极数：

一般说法

4极电机，电机的输出转速为：1440 r/min
6极电机，电机的输出转速为：960 r/min

然后由减速器的减速比算出电极的输出转速

还是关于门机臂架(桁架式)下挠度的问题,
前几日向另设计师请教,讲1/700,这与龙门吊的拱度差不多啊?
我想他是不是也将其考虑为两支点梁了?
我认为有待商榷,
因龙门吊的主梁受力是垂直主梁方向,而臂架受力是沿起中心线的,是二力杆.,并且它并非水平放置.
所以我认为臂架的下挠要小一些.
请问badsong_22:
你意如何?

badsong_22，希望继续一句话的经典，也希望各位朋友跟进。

以下为本人自己对“〖桁架式龙门起重机(装卸桥)〗的上拱与下饶问题”的一点看法，如有不妥之处，请各位同仁指正，谢谢！

〖桁架式龙门起重机(装卸桥)〗的上拱与下饶问题：

本人总认为，系统不同，而所相应的计算方法、分析思路也不尽相同。比如，铁道部、机械部还有建设部出的各类书籍，对同一个问题，可能会有不同的解释、不同的计算。当然，出发点不一样，但，整体的思路还离不开设计的主题思想的。主要还是我们做设计的要多看、多用，这样才能找出其中的精髓之处。

一、下饶（主梁静刚度）

1、悬臂端
f = K*P*L^3/(3EI) ≤ L/(300～350)
其中：K - 系数，常取1.1～1.2
           I  - 折算惯性距
这里的折算惯性距的计算比较讲究，具体的大家可以参照《起重运输机金属结构》（中国铁道出版社）中第9章[桁架式龙门起重机（装卸桥）的金属结构]。这里，对于桁架的复杂受力机构采用了折算惯性距的计算方法，大大减少了计算量。

f = Σ(Ni*Ni0*Li/(E*Fi)) ≤ L/300
计算参数可参照《起重机计算实例》中桁架龙门起重机的计算

2、跨中
f = K*P*L^3/(48EI) ≤ L/(700～800)
系数同上

f = Σ(Ni*Ni0*Li*P2/(E*Fi)) ≤ L/700
计算参数可参照《起重机计算实例》中桁架龙门起重机的计算

二、上拱

参照3811标准，跨度大于17m，悬臂长度大于5m的桁架主梁应设上拱，通常跨中取（1.1～1.2）L/1000，悬臂取（1.1～1.2）l/500(l为悬臂总长度)。说明下：在取上拱的时候，应充分考虑到焊接变形、自重等因素，应适量的取较大点的值，而且，各企业的生产工艺不一样也不尽相同，得通过不停的制作后才能找出最好的上拱度。

三、小车动刚度

动刚度的计算可以用自振周期来计算，计算可参照相关书籍。

以上《起重运输机金属结构》、《起重机计算实例》2本书本论坛都有下载。


另，hchm兄
此结构可以看成是：实体悬伸简支梁

回复：

接上面的问题

国产采用单轮缘的小车，轮缘为什么放在外侧而不是内侧？

【以下是个人的看法：

在双梁的起重机制作过程中，两根大梁要做成“（）”形的向外旁弯。在小车吊重载荷的时候，大梁向内变形，所以，要预做成一个“反变形”的形式，而小车轮缘在外侧符合大梁的这种受力形式。同时在大车起、制动时，小车由于惯性必然会对轨道产生一个力，这时，轮缘在外侧时正好也与小车整体对大梁的受力方向一致。

这是个细节，大家容易忽略的细节。前人做的每点都有他的道理，关键是我们后人要多问几个为什么，然后在了解这么多为什么之后设计出属于自己的真正的有用的东西！做设计，要一丝不苟，不能有“也许、大概、可能、或许”等模棱两可的字，一定要：诚实！】

我对以上观点不很理解，尤其是小车负载时，主梁为什么会一定产生象内的旁弯呢，我想主梁向那方弯，应该和主梁垂直度有关吧？指不定咋玩呢吧。

桥式起重机主梁属于简支梁，吊载荷后主梁会下挠，两端自然会上翘，轮缘安在内侧，一顶也跟着敲吧，于是轮缘下侧容易卡住轨道，是不。安在外面，不会有这情况了。

请教：门式起重机轮压经验计算公式？

这种讨论很不错啊
顺便问下各位
8.8级螺栓采用多少许用应力去验算的啊？

很好呀，以后有好的，记得通知我

你好呀，哥们，我想问一下，我怎么下载不下来呀

引用:

原帖由 longzhi372 于 2007-12-3 08:36 发表

这种讨论很不错啊
顺便问下各位
8.8级螺栓采用多少许用应力去验算的啊？

关于高强螺栓的设计验算标准，我提供一份资料你，希望你能好好保存！

《螺栓+焊缝设计标准》

引用:

原帖由 fengsky 于 2007-11-12 11:23 发表
请教：门式起重机轮压经验计算公式？

关于门式起重机轮压计算公式，你可以看《起重机计算实例》。至于“经验公式”，门式起重机因为有支腿的分压，再加上室外起重机有风压作用，所以，应按力学按部就班计算，当然，你也可以用有限元分析软件（如ANSYS）进行可视化编辑。这里，给你个计算思路：①由主梁、栏杆、走台等均布载荷计算支腿顶部轮压 + ②由小车自重、起升、驾驶室等集中载荷计算支腿顶部轮压（小车位于悬臂端）→总轮压；再由支腿的几何形状进行分压计算（考虑风载荷的影响）。以上只是思路，具体的计算可以参考相关计算书籍，相信通过自己实际的手算一下，一定会对门式起重机的轮压计算有个深刻的理解的！

引用:

原帖由 风叶 于 2007-12-5 15:43 发表
你好呀，哥们，我想问一下，我怎么下载不下来呀

请问，你想下载什么？

接上面的问题

国产采用单轮缘的小车，轮缘为什么放在外侧而不是内侧？

以下是个人的看法：

在双梁的起重机制作过程中，两根大梁要做成“（）”形的向外旁弯。在小车吊重载荷的时候，大梁向内变形，所以，要预做成一个“反变形”的形式，而小车轮缘在外侧符合大梁的这种受力形式。同时在大车起、制动时，小车由于惯性必然会对轨道产生一个力，这时，轮缘在外侧时正好也与小车整体对大梁的受力方向一致。

这是个细节，大家容易忽略的细节。前人做的每点都有他的道理，关键是我们后人要多问几个为什么，然后在了解这么多为什么之后设计出属于自己的真正的有用的东西！做设计，要一丝不苟，不能有“也许、大概、可能、或许”等模棱两可的字，一定要：诚实！
增加一点！也是为了减少啃轨！！

好啊，有人在整理没啊，好方便大家一起下啊

我想请教一下，怎么计算龙门吊的成本，有没有一个简单的计算方法？谢谢！