虽然做起重机设计有很多很多的资料和图纸，但有很多的是书本上没有的经验的总结。之所以发这个帖子，是希望那些做起重机许多年的老师傅们静下心来，整理自己的经验，用自己的“一句话”来阐述下起重机设计过程中的经验。欢迎大家留下您宝贵的忠告，为我们的后来者做一点贡献，非常感谢，真的！


我先来：

对于桥式起重机：

1、一般端梁轮距为1/4～1/6*S，有时进口的到1/7*S，S为跨度
2、一般主梁宽度为1/600*S，S为跨度
3、一般主梁高度为1/15～1/20*S，S为跨度

欢迎大家交流自己的经验，谢谢！

[ 本帖最后由 lly20060801 于 2007-11-5 16:48 编辑 ]

自己开头：

最大轮压=起重机总重/4+(额定载荷+小车重+吊具重)/2
最小轮压=起重机总重/4

[ 本帖最后由 badsong_22 于 2007-7-24 20:21 编辑 ]

起重机电机功率余量：

工况稳定：1.2～1.5
工况不稳定：1.8～2.0

[ 本帖最后由 badsong_22 于 2007-7-24 20:21 编辑 ]

双梁桥式起重机总重的近似计算公式：
G=0.45Q+0.82L
其中：Q为起重量：单位为吨
        L为跨距：单位为米。
   小车近似重量：0.4Q

[ 本帖最后由 badsong_22 于 2007-7-24 20:19 编辑 ]

简支梁中点受力时，按刚度计算所需要的最小惯性距简化公式：

Ix=M（系数）×重量（吨）×跨度（米）^2

其中系数M取值：允许挠度是1/500时M取50，挠度是1/800时M取80，挠度是1/1000时M取100

[ 本帖最后由 badsong_22 于 2007-7-24 20:08 编辑 ]

在选择承轨梁（轨道梁）时，经常遇到大车端梁轮距2点受力的情况，根据自己的计算简化为1点受力，具体可见下图：

公式：

P`=（3K - K^3)*P

其中：K=1 - W/L

[ 本帖最后由 badsong_22 于 2007-7-24 20:07 编辑 ]

一次性整理好来吧，这便于下载和你作品的推广

晕，能一次整理啊。只能想到一点写一点，能一次整理的话都可以出一本书了

不过，还是希望有更多的人加入到讨论中来

给大家放个题目，来自OKOK的。有时候我们要用到采用立柱上加轨道梁的形式，对于这个立柱的选择，相信老师傅们都是凭经验，这里放个具体的例子，相信对大家很有启发。

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≮见下图≯试计算轴心压杆的临界应力及其稳定安全系数，杆长 l=5m，截面型式和尺寸如图所示，材料为A3，P=1100kN。

论坛中sdsd的求解：
    显然绕y轴屈曲
    Iy=20x200^3x2/12+400x10^3/12=2.67x10^7mm^4
    A=200x20x2+400x10=12000mm^2
    iy=sqr(2.67^10/12000)=47.16mm
    长细比=5000/47.16=106.02
    焊接H形钢饶y轴为b类截面，查规范附表得稳定系数为0.517
    则临界应力为0.517Xfy=0.517X235=121.5N/mm^2
    可承担121.5X12000=1458KN
    安全系数1458/1100=1.325


论坛斑竹的求解
    习题3-3参考答案：
    Iy=20x200^3x2/12+400x10^3/12=2.67x10^7mm^4
    A=200x20x2+400x10=12000mm^2
    iy=sqr(2.67^10/12000)=47.16mm
    λ=5000/47.16=106
    所以可以用欧拉临界应力公式，
    理论临界应力：οcr=3.14^^2*E/ λ^^2=3.14*3.14*206000/106^^2=181N/mm^^2
    许用临界应力：[οcr]=φ[σ]=0.563*170=95.7N/mm^^2
    安全系数=181/95.7=1.9
    实际应力ο=1100000/（0.563*12000）=163＜[ο]=170


本人给予的注：
    在习题3-3中，对sepco123兄与sdsd兄两人的计算不同之处做个分析：
    其中在比较两人的计算，思路、方法都很合理，唯一不同的地方在：轴心受压构件的稳定系数φ的取值问题，sdsd兄查阅的应该是GB 50017-2003《钢结构设计规范》附录表C-2，对应的值是0.517，而sepco123兄应该是83版的3811《起重机设计规范》附录表H1，对应的值是0.563，所以，结果不一样。后来翻阅了3811的《征求意见稿》，在第189页开始的附录K中，φ的取值完全参照《钢结构设计规范》来规范，再根据《钢结构设计规范》附录后面的注给的公式自己亲手算了下，结果是：0.5168，比较接近sdsd兄的计算，是不是《钢结构设计规范》是2003年发布的，而3811原来是83年的，相差20年的时间，所以新修订的3811向《钢结构设计规范》靠拢呢？

[ 本帖最后由 badsong_22 于 2007-7-24 20:26 编辑 ]

谢谢大侠,
我已下载
自己整理,希望继续

引用:

原帖由 badsong_22 于 2007-7-23 12:53 发表
给大家放个题目，来自OKOK的。有时候我们要用到采用立柱上加轨道梁的形式，对于这个立柱的选择，相信老师傅们都是凭经验，这里放个具体的例子，相信对大家很有启发。

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这是中华钢结构论坛里的吧

上次一个朋友，也是OKOK（中华钢结构论坛）的一个斑竹，问了我个问题：

国产采用单轮缘的小车，轮缘为什么放在外侧而不是内侧？

希望做起重机设计的或者遇到相关问题的能阐述下自己的想法，谢谢！

[ 本帖最后由 badsong_22 于 2007-7-24 20:04 编辑 ]

引用:

原帖由 bjsunhao 于 2007-7-23 12:58 发表
谢谢大侠,
我已下载
自己整理,希望继续

希望你关注这个主题，然后把整理好的做成一个帮助文件，呵呵，再发给我让我评审下

接上面的问题

国产采用单轮缘的小车，轮缘为什么放在外侧而不是内侧？

以下是个人的看法：

在双梁的起重机制作过程中，两根大梁要做成“（）”形的向外旁弯。在小车吊重载荷的时候，大梁向内变形，所以，要预做成一个“反变形”的形式，而小车轮缘在外侧符合大梁的这种受力形式。同时在大车起、制动时，小车由于惯性必然会对轨道产生一个力，这时，轮缘在外侧时正好也与小车整体对大梁的受力方向一致。

这是个细节，大家容易忽略的细节。前人做的每点都有他的道理，关键是我们后人要多问几个为什么，然后在了解这么多为什么之后设计出属于自己的真正的有用的东西！做设计，要一丝不苟，不能有“也许、大概、可能、或许”等模棱两可的字，一定要：诚实！

请问单臂架的门座式起重机,臂架主要承压,它的刚度是怎么保证的(怎么计算的),标准是什么(弯曲不能超过多少)?