装载机变速阀
液力机械传动系统操纵油路，包括变速箱的换档操纵，变炬器的补偿冷却，变速箱及变炬器中齿轮、轴承、离合器章擦的压力润滑任务。
图11-15 ZL50装载机液压换档操纵油路冷却油路和变速箱、变炬器的润滑油路比较简单，但变速箱的换档操纵油路则较为复杂，下面分析该油路。
一、行星式动力换档变速箱操纵油路ZL50装载机动力换档变速箱为行星式结构，其液压操纵油路，如图11-15所示。从油泵打出来的油经精滤油器流至换档操纵阀组。操纵阀组一方面将油通至换档离合器，另一方面将油通至变矩器再经冷却器背压阀回油箱。变矩器的补偿压力由冷却器的掖流阻力及背压阀造成，为了防止变矩器循环圆压力过大，设有变矩器进口压力阀。背压阀造成的背压还供变速器、变矩器的压力润滑油用。
换档操纵阀组的结构，如图11-16所示，它由调压阀2、断流阀3(制动时使变速器中的离合器分离)、变速阀4组成。
调压阀有三个功用:①提供离合器操纵掖压;②把油泵来油一方面通至变速阀，一方
面通至变炬器，③起保护油泵的安全阀作用。阀2和弹簧8相平衡，弹簧8又顶住弹簧蓄
能器的浮动活塞7,浮动活塞除压缩弹簧8外还压缩弹簧9, A睦和C腔通过阀2上的小
节流孔相通，C睦和油泵来油道相通，同时通过虚线油道和断流阀的进油道E、变速阀的
高压油道F相通。B腔和油箱相通，D腔和变炬器相通。当换档离合器已接合时，则油泵
来油无处可走，因而从A腔向阀2施压，打开油道D，油泵来油通向变矩器。同时向换档
离合器提供一定的操纵液压，当液压过高时，则油道B和油道C接通，油泵来油流回油
箱，调压阀起安全阀作用。
变速阀4实质上是三个两位三通阀的组合(每个离合器操纵时都须有一个两位三通
阀，接合时，离合器通油泵来的高压油道，分离时，离合器通油箱》，图中虚线油道G,
H, 1都和油泵来的高压油道F相通，虚线油道K. M和油道。通油箱，虚线油道N,
乙、J分别和倒档、n、二档离合器相通。变速阀上有定位钢球定位，图示位置为空档，
扳动变速阀就可分别接合I档、n档和倒档。
浮动活塞7的作用是保证离合器迅速而平稳地接合，变速阀的高压进油道尸通过虚线
油道和弹簧蓄能器的浮动活塞7的左面油腔P相通。换档时，变速阀的高压油道尸和新接合离合器的油缸相通。显然，刚接合时油道F的液压很低，因而不仅油泵来油通向油道F，浮动活塞7油腔P中的油经单向阀(图中未示出)亦涌向油道F，使离合器迅速接合。离合器摩擦片贴紧时，则油道F中的油经节流孔(图上未示出)较缓慢地流向油腔P使活塞逐渐右移，进一步压缩弹簧8，因而油道F和油腔P中的油压逐渐升高，使离合器平稳接合。
断流阀的内腔Q和油箱相通，圆柱塞6的内腔R和气动制动系统的制动气室相通。当制动时，制动气室中的高压气推动气阀杆5右移，因而使断流阀3右移，压缩弹簧10,同时切断油道F与高压油道E的连接，使油道F与内腔Q相连，接通油箱，因而离合器分离。当制动结束时，则圆柱塞6的内腔R和大气相通，恢复弹簧SO使断流阀3左移，油道F与内腔Q(因而与油箱)隔离，油道F又与高压油道E接通，离合器又重新接合。
这个液压操纵系统采用了简单的弹簧蓄能器，即能保证所有换档离合器换档时迅速而
平稳地接合。
